9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

Protean 轮毂电机介绍分析

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轮毂电机不是新鲜事物,汽车刚出现时,前辈们就玩得很溜了。

前几天我们学习了舍弗勒轮毂电机,今天一起学习下Protean轮毂电机。

2011年,Protean公布了PD18(18英寸)轮毂电机:

除悬架、轮辋轮辐外,主要有定子(集成逆变器)、轮毂轴承单元、转子。

额定功率64kW,最大功率81kW,额定扭矩500Nm,最大扭矩800Nm,(70%最大电流),最大扭矩1100Nm,(100%最大电流),标称电压200-380Vdc,直径420mm,(可装入18寸轮胎内),宽度115mm,重量31kg,(推测此处指电机重量,不包括悬架、轮胎、轮毂轴承重量)。

特性曲线:

装备在沃尔沃 C30 EV:四驱。

装备在广汽传祺EV:后驱。

装备在福特 F-150 EV:四驱。

装备在 沃克斯豪尔Vivaro PHEV:混合动力,后轮两轮毂电机。

装备在奔驰E级(混合动力):

装备在奔驰E级(纯电动):四驱。

2012年以来,Protean又陆续公布新版本的18PD:永磁同步电机,外转子,(对比舍弗勒是内转子,舍弗勒(Schaeffler) 轮毂电机)。逆变器集成在定子上,水冷,电机重量35kg,最高转速1600rpm,最大扭矩1250Nm,额定扭矩650Nm,最大功率75kW,额定功率54kW,传统的轮辋轮辐。

制动盘安装在电机壳体上,但与电机热隔绝:

试验中,制动盘温度超过600°,永磁体<80°,(避免退磁)。

有了电机再生制动,向电池储存能量的同时,制动器制动扭矩大大降低:前制动器2815Nm减为665Nm,后制动器1315Nm减为575Nm。

有了电机再生制动,制动盘温度、永磁体温度均减少:

有了热隔绝,即使没有再生制动,永磁体温度也减少:

安装在测试车上:

当然,目前为止都没有量产。


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