精彩导读：奥迪CEO施泰德因“排放门”被捕，德国汽车工业怎么了？奥迪联手现代，日产-雷诺、戴姆勒和福特三方联盟破裂，丰田转身和“自己人”玩，汽车圈的“合纵连横”越来越不稀奇。“小车之王”铃木退出昌河铃木合资公司，这会是其全面退出中国市场的前奏吗？
1、奥迪CEO施泰德因大众“排放门”被捕，成被扣留最高级别官员
大众汽车发言人称，因柴油排放丑闻，德国当局已逮捕大众旗下豪华车奥迪CEO施泰德(Rupert Stadler)，这是该公司迄今为止被扣留的最高级别人员。
德国慕尼黑检方称，本月早些时候对奥迪进行了调查，检方担心施泰德可能会干扰其对柴油排放丑闻的调查，因此决定逮捕施泰德。奥迪任命Bram Schot为临时CEO。
点评：大众当初一念之差，是没有想到如今会麻烦不断吧？
2、丰田跨界结盟日企，开发自动驾驶新服务
丰田汽车与日本快递企业雅玛多控股，以及便利店企业日本7-11，开始磋商共同开发基于自动驾驶汽车的新服务，如讨论应用于自动移动的便利店等。
丰田认为，如果自动驾驶技术普及，诞生新服务的可能性将随之提高。丰田将采用自动驾驶技术的商用纯电动汽车(EV)服务称为“e-Palette”。
据了解，今年1月，丰田在美国已发布相关构想，内容是使用尺寸不同的3种箱式纯电动汽车自动运送人和货物，也可以用作移动型店铺。
点评：未雨绸缪，这是日本企业事事领先的根本原因。
3、奥迪联手现代汽车，开发燃料电池技术
奥迪宣布，计划与现代汽车合作开发燃料电池技术。如合作成功，双方将对专利进行交叉授权，且各自均拥有获得非竞争性零件的渠道。
二者合作目的在于，更快、更有效地促进燃料电池技术实现量产。
点评：跨大陆的合作，前景几何？
4、日产-雷诺、戴姆勒和福特三方联盟行将破裂
雷诺-日产联盟决定，冻结与德国戴姆勒和美国福特汽车共同推进的燃料电池车(FCV)商用化计划，今后将把经营资源集中于纯电动汽车(EV)。其认为，新一代环保车的开发耗资巨大，难以同时开发多项技术。
2013年，日产-雷诺、戴姆勒和福特三方联盟，就共同开发燃料电池车展开合作，计划最快2017年推出价格降低的量贩车型，力争统一系统和零部件的规格，降低成本。
点评：分分合合，风风火火。
5、铃木撤资昌河，或将全面退出中国市场
日本铃木汽车在华汽车销势恶化，计划从两个在华合资企业之一的昌河铃木公司撤资，将所持有的全部股权，转让给昌河汽车。这意味着，拥有23年历史的昌河铃木，就此退出历史舞台。
铃木相关人士表示，正讨论今后如何发展长安铃木。但实际上长安铃木形势也堪忧。
铃木是全球知名的“小车之王”，拿手车型为紧凑型轿车，但在中国市场，大型车受到消费者青睐。铃木入华多年，一直不温不火，现今已到山穷水尽之势。
点评：大多数中国消费者不会忘记，人生中的第一辆奥拓。
6、麦格纳国际与北汽新能源，合作开发新一代智能电动车
全球知名汽车零部件供应商麦格纳国际，计划与北汽新能源成立两家合资公司，致力于新一代智能电动汽车的共同开发。
据了解，二者的工程开发合资公司与制造合资公司，计划以北汽集团位于江苏镇江的现有工厂为基地，于2020年投产首批量产车型。该工厂年产量可达18万辆。两个合资公司也向潜在客户开放，提供电动汽车研发和整车制造服务。
点评：又一个结盟。
7、宁德时代登顶创业板市值第一股
6月19日，动力锂电池行业龙头宁德时代，已经连续6个交易日涨停，涨停价报58.3元/股，总市值达到1266.5亿元，超越温氏股份，登顶创业板市值第一股。
不过，6月22日，宁德时代打开涨停，开盘股价仅上涨2%之后就掉头大幅下跌，盘中一度跌停，被拉升短暂翻红后未能奏效，最终下跌5.66%收盘，市值由6月21日的1532亿元降至1446亿元，市盈率33.6倍。
点评：果然，最高点也是最危险的时候。
8、丰田汽车斥资10美元投资出行业务
丰田汽车拟向总部位于新加坡的东南亚网约车公司Grab Inc.投资10亿美元。据了解，这是丰田在核心造车业务以外进行的较大规模的一笔投资之一。
之前，丰田和Grab已有合作协议，丰田同意向Grab部分网约车提供软件支持，Grab可借助丰田的软件测试多项新服务，包括基于驾驶习惯测算保费。
Grab此前披露公司年收入突破10亿美元，但它现阶段尚未考虑收支平衡问题。今年3月，Grab宣布收购优步在东南亚市场业务，后者则换取Grab的27.5%股份。
点评：移动出行对于传统车企而言，既是巨大的诱惑，也是巨大的坑。百年福特，至今没转型成功。丰田会成功吗？
