转折点，是指发展过程中对改变原有方向起决定作用的事情。在年轻的吉利汽车发展历程中，博瑞的诞生便是其中一个重要的转折点。
在博瑞诞生之前，吉利汽车虽然以“蛇吞象”的姿态收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，但业内质疑声四起，收购沃尔沃之后的技术反哺也迟迟不见踪迹，产品依旧主打低端入门，无论从设计还是技术上，都缺乏足够的市场竞争力。
在博瑞诞生之后，这款被誉为“最美中国车”的B级轿车，将吉利带入了一个全新的3．0时代，一个让吉利骄傲，也让中国汽车骄傲的时代。所以，在博瑞GE全国媒体试驾会前，吉利汽车销售公司产品公关部总监徐东卫按捺不住激动的心情说道，“博瑞GE上市，时光仿佛回溯到三年前博瑞上市的那个时候”，这让包括大众侃车在内的所有汽车媒体人感同身受。
虽然从销量来看，博瑞要低于同为“博”字辈的博越，也不如国民轿车帝豪家族，以及主打入门级的远景系列。但是博瑞对于整个吉利来说，是精神图腾一般的存在。就像吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所说的那样，博瑞的推出让吉利所有员工和经销商都找到了自信。吉利也开始相信只要做出好产品，就一定能够得到消费者认同，能够得到社会认同。
除此之外，博瑞更为重要的一个成绩，是以中国品牌的身份，成为第一款在外国品牌牢牢把持的B级车市场上站稳脚跟的车型。其月销量最高跨越6000辆门槛，2017年更是以42，760辆的销量成绩，超过了索纳塔、K5等一众合资竞争对手。要知道，行业内素来有着“得B级车者得天下”的说法。在博瑞之前，已经有很多中国品牌试图冲击这一领域，结果都是折戟沉沙。而到目前为止，只有博瑞获得了成功。
大众侃车认为，博瑞的诞生，以及其后诞生的种种车型，帮助吉利在发展过程中跟住了外国品牌的步伐。而博瑞GE的诞生，则是吉利发展历程中的又一转折点，是吉利在拥有了市场，具备了相匹配的技术实力，并且洞察到未来汽车发展方向之后，开始加速反超的结果，就如林杰所言，“今天的成果，是积淀后的集中爆发。”
谈到吉利的成功之道，林杰说，吉利对产品的打造围绕一点：越级对标。就是为消费者提供更具价值的产品，让消费者买这款车的时候，有一种获得感，买到就是一件很开心的事情。
作为吉利首款新能源旗舰B级轿车，博瑞GE在新能源领域有着相当强悍的实力。其中以48V轻混技术为主的博瑞GE MHEV车型，不但完成了一箱油行走1200公里的壮举，更是将这个被外国品牌极为看重的新技术，直接下放到了消费者触手可及的价位之上。相比之下，同样开始应用48V轻混技术的奥迪和奔驰，则将此技术应用在了自家的A8和S级之上。
PHEV车型同样光芒四射。百公里加速7．45秒、纯电行驶里程58km、充电时间1小时37分三项成绩力压一众合资竞争对手。6月22日结束的涉水挑战中，一辆博瑞GE PHEV在深达550毫米的水槽中连续浸泡59分钟后，依然能够正常行驶，验证了其高压电气系统的安全性。
“如果换成若干年前，如果技术主导权不在我们手里，我相信中国消费者用到这个产品的时间肯定还要再晚，所以我们觉得博瑞GE可以让我们自豪，不仅让吉利人自豪，更是做中国品牌汽车人的自豪，我们自己掌握核心技术。”相信林杰在说这番话的时候，一定想起了2015年“蓝色吉利行动”发布的那个晚上。当时的质疑之声如今已经烟消云散，博瑞GE的诞生也兑现了吉利当初许下的诺言。
从目前整个市场的反应来看，上市才20几天，博瑞GE PHEV车型在深圳这座改革之都的订单已经突破千台，而放眼全国，博瑞GE MHEV车型的市场反响也非常热烈，很多消费者都在等待试车，林杰认为这些都是特别好的消息，“让消费者能买得起也用得爽。”他笑着说道，“站在这样的一个角度，我们的新能源之路，我个人认为是比较务实的。”
作为吉利汽车的代表作，林杰相信博瑞GE可以做到月销过万。对一个企业来说，做一款热销产品可能相对简单，可要想把每款车都卖好并不容易。吉利做到了！谈到原因，林杰说，产品还是根本。吉利内部一直在讲，产品是船营销是帆。产品好就是船好，如果帆小一点，最多发展的慢一点；如果产品不好，你的帆太大，船可能被吹翻。在笔者看来，吉利除了有过硬的产品外，体系竞争力已经具备，这才是一个企业可持续快速发展的关键。
我们已经看到，博瑞的诞生帮助吉利一举成为了中国品牌中的NO．1。看着摆放在酒店门口的博瑞GE，我们也能预见，它的诞生将帮助全面进入新能源时代的吉利，真正打开B级车的新能源市场，从而坚实地迈向“20200”目标。
