9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

体验吉利帝豪GSe:电动车主一年比一年幸福

电动汽车观察家
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当一个电动轿车车主试驾同品牌新车型时,心情是复杂的:才一年,新车比自己的车续航长50公里、配置高,价格还便宜,而且,新车还是一个SUV。

体验吉利帝豪GSe:电动车主一年比一年幸福

6月5日,我在北京参加了吉利帝豪GSe纯电动SUV的媒体品鉴会。由于我是一个帝豪EV300的车主,所以对于这款SUV自来熟。最大的感受是,电动汽车的性价比的快速提升,让后来的消费者越来越幸福——这是全行业共有的现象,吉利是一般突出还是非常突出?大家各自评判吧。

晚到的玩家

吉利在新能源汽车上发力是晚的。第一款车帝豪EV,2015年广州车展才上市。第二款车型将于6月9日上市,就是帝豪GSe纯电动SUV。

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帝豪GSe纯电动SUV

打法也不新鲜,都是将畅销燃油车型电动化:品牌认可度高、供应链成熟、成本低、制造工艺精良,加上不错三电系统,就足以卖得不错。造车,易者亦难矣,难者亦易矣。

吉利选的三电:电池——CATL(宁德时代),电机——精进,电控——联合电子。人人都夸CATL,但说它是全球一流动力电池供应商,应当争议很小。精进,是中国电机生产商中,我所知道的惟一供货到海外主机厂的。联合电子,是博世在华合资企业。大家可以看出来,总体三电是什么水平。

看看外观

有没有那家车企说产品自己颜值不高的,如果有,我愿意为它点个赞。

颜值这种事,我觉得就是耍耍嘴皮子。而且吧,无数例子已经证明,一旦过分追求颜值,就有可能引发争议,反倒可能卖得差。还有,实验心理学家们早就揭示了,大家认为最漂亮的面孔,是最接近所有面孔均值的那个,也就是“大众脸”(不是大众汽车那个大众)

中韩日多名女性拟合的“大众脸”

还有,特别漂亮的女士往往没人追,而很多看着舒服的女士,往往追求者众多,对不对?

这似乎也解释了,为什么现在很多新车的前脸其实差不多,甚至很多新造车势力的车也是。

所以谈颜值没啥意思。就说有什么外形特征吧。

帝豪GSe纯电动SUV的前脸跟帝豪EV450类似,用了回文封闭格栅。区别在于,GSe的格栅和前保险杠形成一体,另外EV450的格栅内部还有蜂窝凹点设计,回文还用镀铬勾边。

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上图:GSe格栅,下图:EV450格栅

回文已经成为吉利新能源家族的设计元素。除了封闭格栅处,在内饰部分,也有多处回文设计。

格栅两侧是鹰眼式远近光一体LED大灯。我没有拍它亮起来的样子,从吉利提供的官图,它亮起来还是很撩人的。

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前保险杠内凹设计,可以导风至两侧再用双腮式进气口,冷却车辆。这样的设计在帝豪EV和燃油版GS上都没有,也是全新设计。

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保险杠内凹设计

转到车一侧。18吋铝合金轮毂,轮圈内黑白双色勾勒出5张“刀片”,刀尖汇聚在中央。

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在驾驶员门板上,GSe贴了e400的新能源汽车标示。

左后方和帝豪EV300一样,依旧是充电口,但是只有快充。充电口开启方式也变成了按压弹起式,除了外盖,快充口上还有一个软塑料盖,而且有卡扣,必须按下卡扣才能打开内盖。这样精致的细节也显示出厂家用心之处。

GSe后方看并没有什么显著特点。但从这里可以清楚看到轮胎225胎宽设计,抓地力和操控感自然好得多。

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225胎宽

到车辆的右侧,不同一般之处就是前翼子板的慢充口,同样按压弹起,也有卡扣的内盖。

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慢充口在车右前侧

现在电动汽车基本都将动力电池放于底部,再加上特斯拉发生过底部被异物穿刺着火的事故,很多车主都担心底盘过低。GSe最小离地间隙16厘米,比GS燃油版的18厘米少一点,但比帝豪EV的12厘米强了不是一点,很多沟坎都能放心过了,这是SUV的应有长处。

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GSe底盘高度可以接受

GSe高配版还有的亮点之一是全景天窗,面积达到1.52㎡。在北京夏日阳光下,打开天窗遮幕后,车内显得特别透亮

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全景天窗车外和车内效果

内饰配置:够精和够用

GSe这款车内饰很多部分和我的帝豪EV300类似。我特别注意不一样的地方。

坐到驾驶位上,启动车辆,眼光自然落在7寸液晶仪表盘上。

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7寸液晶仪表

这个蓝环璃光的仪表盘最大的特点是和中控屏能够互动,在中控屏上,三指滑动,可以将中控屏界面复制过去。比如导航页面,在仪表盘上自然更为方便一些。车机版高德的预装已经成为潮流,GSe也不例外,相信能够解放驾驶者的手机了。

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中控屏投屏至仪表盘后的效果

还有比较特别的是,GSe采用了旋钮换挡,而且有金属质感阻尼,和其他品牌的旋钮比起来高档不少。感觉就像在拧一个高端的音响。

和帝豪EV不同,GSe采用了旋钮

在旋钮右侧,除了sport模式切换按钮,还增加了能量回收选择按钮。另外GSe也有了EV300不具备的定速巡航功能,补上了我非常遗憾的一点。

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回收设置有了单独按钮

智能化配置方面,GSe采用了全新G-NETLINK系统,并不算突出但基础功能都有。在8吋中控大屏上,并没有给出浮夸的娱乐功能。

由于先后摄像头以及后视镜下方两个摄像头,GSe配置了360全景影像功能,结合4探头倒车雷达,倒车、左右转向死角视频提示,方便驾驶不熟练的车主。

全景视角的图像辅助效果

车载高清行车记录仪,清晰度很高,还带一键取证功能。

行车记录仪中控屏显示效果

动力:353公里综合续航

GSe继续采用帝豪EV的三电系统。

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在装配52度CATL电池的情况下,综合续航里程达353km

和我的帝豪EV300比,GSe也有了放电功能,名为“super E能量电站”,利用随车赠送的放电箱+1.8KW紧急充电线,还可以为其他电动汽车充电。

电机是第二代精进永磁同步电机,可输出120kw功率,扭矩250N·m,0-100km/h启动加速仅9.3秒

由于这次试驾体验活动只是在5公里范围的度假村内进行,所以我没能充分体验,但是无论是转向操控,刹车、回收,动力输出的平顺性,都是准确和舒服的。

总结来说,帝豪GSe纯电动SUV在性能上、配置上,都没有特别突出的地方。但是,在一流性能和够用配置的基础上,保证品质,同样也是极具说服力的优势。6月9日,这款车将正式上市,具体价格将公布。

开头说电动车主一年比一年幸福,那消费者应该等到什么时候?其实,只要能满足自己日常需求,并且承担得起购车费用和充电费用及精力,就是购买新能源汽车的时机。正如我经常自我安慰的,一来我总比更早买车的人划算;二来虽然新车更便宜更好,但我已经享受了一年电动出行的便利。(完)


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