当一个电动轿车车主试驾同品牌新车型时，心情是复杂的：才一年，新车比自己的车续航长50公里、配置高，价格还便宜，而且，新车还是一个SUV。
6月5日，我在北京参加了吉利帝豪GSe纯电动SUV的媒体品鉴会。由于我是一个帝豪EV300的车主，所以对于这款SUV自来熟。最大的感受是，电动汽车的性价比的快速提升，让后来的消费者越来越幸福——这是全行业共有的现象，吉利是一般突出还是非常突出？大家各自评判吧。
晚到的玩家
吉利在新能源汽车上发力是晚的。第一款车帝豪EV，2015年广州车展才上市。第二款车型将于6月9日上市，就是帝豪GSe纯电动SUV。
帝豪GSe纯电动SUV
打法也不新鲜，都是将畅销燃油车型电动化：品牌认可度高、供应链成熟、成本低、制造工艺精良，加上不错三电系统，就足以卖得不错。造车，易者亦难矣，难者亦易矣。
吉利选的三电：电池——CATL（宁德时代），电机——精进，电控——联合电子。人人都夸CATL，但说它是全球一流动力电池供应商，应当争议很小。精进，是中国电机生产商中，我所知道的惟一供货到海外主机厂的。联合电子，是博世在华合资企业。大家可以看出来，总体三电是什么水平。
看看外观
有没有那家车企说产品自己颜值不高的，如果有，我愿意为它点个赞。
颜值这种事，我觉得就是耍耍嘴皮子。而且吧，无数例子已经证明，一旦过分追求颜值，就有可能引发争议，反倒可能卖得差。还有，实验心理学家们早就揭示了，大家认为最漂亮的面孔，是最接近所有面孔均值的那个，也就是“大众脸”（不是大众汽车那个大众）。
中韩日多名女性拟合的“大众脸”
还有，特别漂亮的女士往往没人追，而很多看着舒服的女士，往往追求者众多，对不对？
这似乎也解释了，为什么现在很多新车的前脸其实差不多，甚至很多新造车势力的车也是。
所以谈颜值没啥意思。就说有什么外形特征吧。
帝豪GSe纯电动SUV的前脸跟帝豪EV450类似，用了回文封闭格栅。区别在于，GSe的格栅和前保险杠形成一体，另外EV450的格栅内部还有蜂窝凹点设计，回文还用镀铬勾边。
上图：GSe格栅，下图：EV450格栅
回文已经成为吉利新能源家族的设计元素。除了封闭格栅处，在内饰部分，也有多处回文设计。
格栅两侧是鹰眼式远近光一体LED大灯。我没有拍它亮起来的样子，从吉利提供的官图，它亮起来还是很撩人的。
前保险杠内凹设计，可以导风至两侧再用双腮式进气口，冷却车辆。这样的设计在帝豪EV和燃油版GS上都没有，也是全新设计。
保险杠内凹设计
转到车一侧。18吋铝合金轮毂，轮圈内黑白双色勾勒出5张“刀片”，刀尖汇聚在中央。
在驾驶员门板上，GSe贴了e400的新能源汽车标示。
左后方和帝豪EV300一样，依旧是充电口，但是只有快充。充电口开启方式也变成了按压弹起式，除了外盖，快充口上还有一个软塑料盖，而且有卡扣，必须按下卡扣才能打开内盖。这样精致的细节也显示出厂家用心之处。
GSe后方看并没有什么显著特点。但从这里可以清楚看到轮胎225胎宽设计，抓地力和操控感自然好得多。
225胎宽
到车辆的右侧，不同一般之处就是前翼子板的慢充口，同样按压弹起，也有卡扣的内盖。
慢充口在车右前侧
现在电动汽车基本都将动力电池放于底部，再加上特斯拉发生过底部被异物穿刺着火的事故，很多车主都担心底盘过低。GSe最小离地间隙16厘米，比GS燃油版的18厘米少一点，但比帝豪EV的12厘米强了不是一点，很多沟坎都能放心过了，这是SUV的应有长处。
GSe底盘高度可以接受
GSe高配版还有的亮点之一是全景天窗，面积达到1.52㎡。在北京夏日阳光下，打开天窗遮幕后，车内显得特别透亮。
全景天窗车外和车内效果
内饰配置：够精和够用
GSe这款车内饰很多部分和我的帝豪EV300类似。我特别注意不一样的地方。
坐到驾驶位上，启动车辆，眼光自然落在7寸液晶仪表盘上。
7寸液晶仪表
这个蓝环璃光的仪表盘最大的特点是和中控屏能够互动，在中控屏上，三指滑动，可以将中控屏界面复制过去。比如导航页面，在仪表盘上自然更为方便一些。车机版高德的预装已经成为潮流，GSe也不例外，相信能够解放驾驶者的手机了。
中控屏投屏至仪表盘后的效果
还有比较特别的是，GSe采用了旋钮换挡，而且有金属质感阻尼，和其他品牌的旋钮比起来高档不少。感觉就像在拧一个高端的音响。
和帝豪EV不同，GSe采用了旋钮
在旋钮右侧，除了sport模式切换按钮，还增加了能量回收选择按钮。另外GSe也有了EV300不具备的定速巡航功能，补上了我非常遗憾的一点。
回收设置有了单独按钮
智能化配置方面，GSe采用了全新G-NETLINK系统，并不算突出但基础功能都有。在8吋中控大屏上，并没有给出浮夸的娱乐功能。
由于先后摄像头以及后视镜下方两个摄像头，GSe配置了360全景影像功能，结合4探头倒车雷达，倒车、左右转向死角视频提示，方便驾驶不熟练的车主。
全景视角的图像辅助效果
车载高清行车记录仪，清晰度很高，还带一键取证功能。
行车记录仪中控屏显示效果
动力：353公里综合续航
GSe继续采用帝豪EV的三电系统。
在装配52度CATL电池的情况下，综合续航里程达353km。
和我的帝豪EV300比，GSe也有了放电功能，名为“super E能量电站”，利用随车赠送的放电箱+1.8KW紧急充电线，还可以为其他电动汽车充电。
电机是第二代精进永磁同步电机，可输出120kw功率，扭矩250N·m，0-100km/h启动加速仅9.3秒。
由于这次试驾体验活动只是在5公里范围的度假村内进行，所以我没能充分体验，但是无论是转向操控，刹车、回收，动力输出的平顺性，都是准确和舒服的。
总结来说，帝豪GSe纯电动SUV在性能上、配置上，都没有特别突出的地方。但是，在一流性能和够用配置的基础上，保证品质，同样也是极具说服力的优势。6月9日，这款车将正式上市，具体价格将公布。
开头说电动车主一年比一年幸福，那消费者应该等到什么时候？其实，只要能满足自己日常需求，并且承担得起购车费用和充电费用及精力，就是购买新能源汽车的时机。正如我经常自我安慰的，一来我总比更早买车的人划算；二来虽然新车更便宜更好，但我已经享受了一年电动出行的便利。（完）