9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

特斯拉上海建厂后,危机已至还是机遇已来?

OFweek新能源汽车网 中字

从三年前就开始传闻将在中国建厂的特斯拉昨日终于落实消息。

7月10日,特斯拉公司(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3),该项目规划年生产50万辆纯电动整车,成为上海有史以来最大的外资制造业项目。

特斯拉上海建厂后,危机已至还是机遇已来?

特斯拉上海独资建厂,项目规划年产50万辆

早在去年6月22日,就有消息传出,特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议,且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司。今年以来,特斯拉也传出即将中国建厂的绯闻,5月,特斯拉(上海)有限公司营业执照就提前“曝光”。如今,上海建厂的消息终于坐实,根据消息,特斯拉选择的是在华独资建厂。

据了解,目前上海市政府和特斯拉公司(Tesla)已签署合作备忘录,特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心也同步揭牌。根据协议,上海将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心,加快汽车产业全球化发展进程。

今年6月份,马斯克在股东大会上就曾表示,特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂,该工厂或将被命名为“Dreadnought”,不仅生产电池,还组装汽车,可能在生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。

而此次签约的落实后,特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心将成为特斯拉全球研发体系的重要组成部分。而这也是中国逐步放宽汽车行业外资股比限制后首家在华设立的独资车企。

特斯拉上海建厂后,危机已至还是机遇已来?

国内政策对特斯拉在华发展是利好

对于成为第一家在华设立的独资车企特斯拉来说,中国建厂意味着什么,特斯拉在中国建厂后又将得到什么?

今年4月10号,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上提出今年我国将降低汽车进口关税后,国家发改委随后相应号召宣布,2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

特斯拉的产能地狱是特斯拉急于在华建厂的首要原因。去年7月,在特斯拉Model 3上市时,特斯拉表示其订单已超过50万辆,但实际上,特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”,第三季度仅生产了260辆Model 3,仅仅交付220辆,远远落后原定计划的1500辆。中国建厂后,年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。

特斯拉上海建厂后,危机已至还是机遇已来?

其次,中国新能源汽车市场广阔的发展空间和巨大的消费能力,也使特斯拉在华建厂的速度加快。此前,特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税,从国外进口入华后,特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费,而国产后可大大降低这些费用。早前,马斯克就公开表达过对中国投资建厂的强烈兴趣,他认为本地生产,即可免去关税和降低运输成本,又可让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。同时,在特斯拉的全球销量中,中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%,中国市场对特斯拉的重要性也不言而喻。

此外,OFweek新能源汽车网认为,随着我国 “双积分”政策的正式实施,传统燃油车企面临较大压力。特斯拉真正落地国产后,通过出售积分,将获得额外“收入”。落地中国这一全球最大新能源汽车市场,或将助攻特斯拉早日实现盈利。

特斯拉上海建厂后,危机已至还是机遇已来?

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