日前，工信部发布2018年第7批推荐目录，除了342款新能源车型入列以外，电车汇发现另有119款新能源车不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产销售。其中2018年第5批有20款新能源车型被剔除公告，且均为纯电动物流车。检索相关技术参数发现，20款车型均已达到补贴标准，剔除原因不得而知。
说回第7批推荐目录中的新能源客车数据，尽管客车市场增速放缓，此批公告163款的客车体量依然占据大头。
值得注意的是，新能源客车动力电池类型的小幅调整，从数据来看，锰酸锂电池在纯电动客车装载率明显提高，钛酸锂、超级电容、镍氢电池亦是如此，反之磷酸铁锂电池占比走低；而在插混客车中，钛酸锂数量缩减明显，锰酸锂电池、磷酸铁锂电池市场占比上扬。
从补贴政策标准来看，新能源客车公告数据表现亮眼，尤其集中于非快充类纯电动客车。
在车型长度方面，8－10米客车占比近50％，成为主流标准；10米以上车型依然占据较大比例，6－8米客车仅有10款，结合其他标准来看，长度偏高的客车往往在能量密度、装电量等方面亦有不错的数据表现。
从能量密度来看，131款新能源客车达到1．1倍补贴系数，仅8款车型能量密度区间在115－135Wh／kg之间。
在插电式混合动力客车方面，节油率标准依然是难以迅速提高的标准之一，从5款公示数据来看，节油率均处于60％－65％之间，仅能获得0．8倍补贴，另外7款车型节油率数据尚未公布。
在快充倍率方面亦是如此，6款快充客车倍率仅仅刚过3C标准线，3款车型快充倍率达到5C以上。
值得庆幸的是，在Ekg数据表现中，148款车型达到1倍以上的补贴系数，相比2017年整体数据提升明显。
此外另有5款燃料电池客车进入第7批目录，在补贴不变的背景下，包括物流车、专用车等新兴车型尝试搭载燃料电池。
