近日，造车造芯的董明珠又“被站”上了风口浪尖，因为南京银隆因工程欠款，被法院查封。而纵观整个新能源汽车产业，像银隆厂区大面积停工，欠薪员工出走这样的消息也是应接不暇。新能源车补贴退坡的影响开始逐步扩大，行业似乎迎来大洗牌，该如何避免被淘汰的命运呢？
行业表象：政策推动成新能源汽车产销第一国
从2014年开始有人购买新能源汽车，也是从这个时候开始，中国新能源汽车行业快速增长，截止到当年的11月，新能源汽车的销量已经占整体汽车销量的1％，在这一年中国成为了新能源汽车全球最大市场。
在2009年初，财政部、科技部联合发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，政府对新能源购车的补贴已经持续了9年，这极大地促进了中国新能源汽车发展。据Frost＆Sullivan披露，2014年以来中国新能源车在全球占比迅速攀升，仅三年时间从份额不到10％提升至44．39％，成为全球第一大新能源汽车产销国。
而我国之所以能够在短期的时间，拿下全球新能源汽车产销第一大国，是因为国家政策的驱动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。
其中，最为着重的就是财政补贴，这种补贴的政策，也是国家启动新能源发展，最为直接的一种方式。通过补贴之后，并且明确的地点，公共区域新能源的补助，新能源也因此而逐渐拉开了时代的序幕。
最早期新能源汽车试点主要是公共区域，之后虽然政策补贴不断变化，逐渐的向私人领域进行延伸，从25个试点城市，到后来的88个试点城市，最后推广到全国。
技术也是从单一，逐渐的延伸到更加细化的层面，从乘用车领域，逐渐的增强加大到了汽车行业发展的新导向。到2018年，很多新能源汽车的补贴，也开始逐渐的下降，相对地对电池补贴会更多。
为了能够全面打开新能源汽车的消费层面，2014年财政部还发布了关于购置税免征相关的通告，这个公告至今都还在实行当中。不仅免收购置税，还不限制新能源汽车的摇号，新能源汽车的限行等政策，进一步的将新能源推进私人领域。
当然，财政补贴并不是长久之计，按照国家相关规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。