造车新势力高歌猛进,能颠覆百年传统汽车行业么?

翟菜花
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从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命,汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。

近日,蔚来向美国SEC递交了IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,无独有偶,此前几天,有报道称北汽新能源(新能源整车第一股)将借壳SST前锋上市。

不难看出,以现在的资本环境来看,新能源汽车概念在一级市场继续融资已经有很大难度,在仍然面临不断烧钱、亏损的困境下,上市也许是造车新势力们的唯一出路。

早已上市但每分钟消耗数千美金的特斯拉都没有解决盈利问题,烧钱更猛急于上市的国内造车新势力能颠覆传统的汽车行业么?

政策与市场双重利好

近年来,新能源汽车市场受益于国家政策和资本的推动,呈现爆发式增长。据外媒统计,中国目前共拥有487家电动汽车制造商。造车新军如雨后春笋般出现,标志着新能源汽车进入群雄争霸的竞争时代。

国家和地方政策对新能源车型的倾斜和照顾

国家政策:国家接连出台了一系列配套补贴扶植政策,例如全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等,对新能源汽车行业进行全方位扶持。为了迅速占领市场,一些厂商推出了低价、低续航里程新能源车,这吸引了一大批对价格比较敏感又喜欢新鲜事物的用户。

地方政策:在北上广深等受传统燃油汽车实施限行、限购政策的影响,一直未摇号成功却又有购车欲望的用户,不限号不限购的新能源汽车对他们来说是一个不错的通勤车选择。

《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》分析2017年新能源乘用车区域市场保有量,销量排名前10位的北上广深等城市占据55.1%的市场份额,数据也证实了这一点,地方政策倾斜力度较大的地方,新能源汽车销售量越高。新能源汽车市场集中度比较高,仍然以一二线城市为主。

消费升级和汽车金融发展,刺激汽车购买力

数据显示,2016年美国人均汽车保有量为0.76辆,而中国的人均汽车保有量仅为0.14辆。这四倍多的差距,还是需要靠来自三到五线城市的中国三分之一人口的劳动者来缩小。

虽然随着国内三、四线城市房价新一轮高涨,挤压了其他消费的空间,导致消费者汽车购买力进一步下降。但是从在一二线城市外来务工者来看,他们因为高房价没有购房需求,加上近年来汽车金融普及度比较高,这部分人员成为购买汽车的主要购买力。

YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌也曾表示:一,在中国搞电动汽车,要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争;二:别盯着城市白领(的需求)去造车,而要为“拼多多用户”们造车,所谓得屌丝者得天下。

所以对于新能源汽车制造商来说,市场的潜力正在逐渐释放。通过逐年增长的新能源汽车销量来看,政策和市场的双重利好下,新能源汽车将逐步被市场所认可。

安全性、可靠性将是制约新能源车发展最大的瓶颈

续航里程、充电时间、购买成本、使用寿命、基础设施、服务体系等问题一直是大家纠结购买新能源汽车的主要方面,但大家最关心的还是电池续航能力。在一项关于购买新能源汽车的顾虑方面的调查中,52.5%的受访者担心电池续航能力不足。

电池续航里程达不到官方所宣传的是新能源汽车行业的普遍现象,曾经有工程师对蔚来ES8作了一项测试:持续以120km/h的速度行驶,最终结果仅有226公里。而官方数据表示蔚来ES8的最大续航里程达到500公里。随着新能源汽车消费者对电池续航里程的要求越来越高,这也导致很多厂家使用电量较大、碰撞易起火的锂电池。

就在今年5月,特斯拉在国外一周之内连续发生3起因锂电池剧烈碰撞导致起火的事故,5人被烧死。在国内,大部分电动车也采用锂电池,原因是:锂电池重量轻、电量大。

为了满足市场的需求,新能源生产厂商不得不选择锂电池。但是在消费者没有意识到锂电池的缺点前,可能还会一味地追求电池续航能力。当安全问题一旦集中爆发,将会对整个行业产生信任危机。

除了报道的碰撞引发的起火事故,不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故,主要原因还是动力电池所引起。随着汽车电子化程度越来越高,电气安全虽然已经相对成熟,但仍然需要继续完善,而功能安全和化学安全将会成为新的课题。


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