威马 57kWh 的动力电池工况续航可达 460km 了解一下？
前不久，威马正式公布了 EX5 的配置信息，并计划于 9 月开始大量交付。但是随之而来的疑问出现了：最高续航版本的 EX5 电池组容量不到 60kWh，但是却有 460km 的 NEDC 工况续航，而且如果算平均电耗的话，甚至比两个低续航版本的电耗更低。
谜一样的数据……
其实在三电研发方面，威马一直表现的比较低调，不过，他们最近终于主动发声了。
8 月 17 日，威马在北京世贸天阶举办了一场关于三电系统的 Workshop，算是在一定程度上回应了外界的疑问。
威马的开发路径和测试流程
在聊三电之前，我们先说说威马整体的开发路径和测试流程。
威马有超过 500 人的三电研发团队，其中 80％来自通用和泛亚，所以自然而然地承用了通用的 GVDP 流程。不过不可能完全沿用，威马团队根据此前的汽车从业经验，以及电动车固有零部件的属性，形成了一套自己的开发路径和测试流程。
在进行研发之前，为了更好地把握用户需求，威马会做一系列市场调研，从而设立 15 大项整车技术目标，主要从动力性和经济性这两个维度把握平衡，找到用户满意度与整车成本的平衡点。目标设立出来后进行产品开发，整车性目标出来之后会被针对性地分解到各部门，各部门同样按照目标分解为系统级、零部件级的小目标，进行开发、验证和优化。最后再根据整车性目标，进行一层层的零部件级、系统级，以及整车级的验收。
在测试阶段，威马整个的研发认证体系（WTCS）包括九大验证领域：三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统，还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统。九大领域包含 34 项标定实验，120 项整车级实验，3400 项零部件级的系统，以及 14000 项零部件级实验。其中 14000 项零部件级实验中有 3000 多项跟三电相关，从这里可以看出来整个认证体系是以三电系统为核心的。
据统计，威马给各部门、系统、零部件共投入超过约 400 辆工程开发车辆做开发验证测试，累计测试里程超过 300 万公里，累计测试工作时间 10 万小时。在三高标定方面，威马经过了两轮夏季高原高温测试，三轮高寒测试。高温测试进行在 7、8 月份的吐鲁番，环境温度在 50 度以上。高寒测试最开始在漠河，后两次在牙克石，牙克石最低温度为零下 40 度。
两个平台与四大核心技术
大体聊完开发流程和测试流程后，我们通过两个平台和四大核心技术了解一下威马的三电技术。两个平台是指整车架构平台和电池包平台，四大核心技术是指电池技术、电驱技术、电控技术以及动力系统冷却技术。
两个平台：
威马采用 AJAX 整车架构平台，属于纯正向开发，这个平台可以衍生出轿车、SUV、MPV 等其他车型。纯正向研发有别于油改电的好处在于，可以直接打造适合纯电动车的底盘，所以威马在电池铺陈上没有中通道和后排隆起的问题。
电池包平台可以从三个方面去理解：电芯模组、热管理系统、箱体结构。威马采用 VDA 电芯／模组（VDA 是德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的标准系列），这种标准化的设计可以使威马的 PACK、电芯、模组与宁德时代、天津力神、苏州宇量等供应商的电芯兼容。热管理系统也是平台化的，适度调整水排的大小和长度，就可以适应不同规格的 PACK。箱体结构的平台化就不难理解了，它可以快速实现不同电量的 PACK 开发。
