今年6月，我到南京出差，和当地新能源汽车业界朋友聊天：你们觉得博郡汽车怎样？
南京的朋友答：博郡汽车？没听过啊。
在造车新势力中，博郡汽车就是这么低调沉默，连它的总部、制造基地所在地的业内人士，都不知道它的存在。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣，对此不以为意：“前期越低调（越好）。当人们对汽车行业理解加深的时候，对低调的公司也越来越认可。”
7月30日，我到博郡汽车上海研发中心采访黄希鸣。他告诉我的，和其他媒体了解到的差不多。但我接收到的最强烈信息是，黄希鸣为人之沉稳自信，塑造了博郡汽车的品牌性格。
博郡董事长、CEO黄希鸣
这样的创始人、这样的公司打造的车型，一方面追求可实现可量产，另一方面不屑平庸，追求领先行业。
总而言之，一款超前、但不过分超前的车。
来得太晚？
博郡汽车第一款车计划在2019年底上市。相比其他新造车企业，博郡汽车显得比较慢。
但黄希鸣不着急，“目前新进势力还没有一家真正做到大批量交付。”
“做几个样车很简单，但真正要交付却是非常困难。有时候投入上百亿也不见得能成。”黄希鸣说，很多企业认为造车比较简单，而且从自己长处出发考虑问题。“我有哪个亮点，比如说车联网做得好，智能驾驶做得好，就跳出来做车。”
对于这个看法，他举了两个反例：
“苹果（公司）也想造车，搞了泰坦计划两三年，最后把所有人解散了，只留下了车联网这一块。集中精力把车联网做到极致，然后和车企合作就行了。”
“如果自动驾驶做得很好，像Google，就全心在智能驾驶充分发挥，把它做好就行了。”整车也交给汽车企业去做。
黄希鸣认为，造车太复杂，不是看有什么长板，而是不能有短板。
“每辆汽车从研发到生产都有很多不一样的东西，没有一个完整的、标准化的生产链来支持（是造不出车来的），所以做车必须端到端都要做好。”
“一开始我们就努力使自己没有短板，从研发一直到生产、最后产品质量把控，到市场营销。”
博郡汽车已和南京地方政府签约建厂
黄希鸣说，市场营销、融资能力这些短板可以补齐，但是技术能力无法补齐。博郡汽车“大部分员工都造过车，不是简单的做设计开发，而是从头到尾，对生产把控过程非常熟悉，了解所有工艺”。这是博郡汽车区别于其他新造车势力的最重要一点。
2020年出车不是坏事
到了2019年底，即便博郡可以大规模交付，但补贴退坡已经差不多了，补贴的政策红利接近尾声了，也不算晚吗？
黄希鸣认为，一方面，完全靠补贴的市场本来就不太健康，因为顾客并没有接受这个车。只是说因为政策的原因，限号、限购、补贴的原因，所以买了，真正征服市场的车并没有出来。
另一方面，供应链成熟需要时间，早先成本很高。“电池系统在我们开始做第一个样车的时候，价格比现在高40％。系统成熟以后，成本在快速下降。”
博郡汽车LOGO
“到2020年这个点出车并不是坏事，因为车的竞争力、性价比已经得到了极大提高。即使政府补贴去掉之后，成本比政府补贴之前还是要低一些。”黄希鸣说，到2020年，同样五六百公里续航，“即使电动车比传统车贵三四万元，但考虑电动车的优越性，毕竟用电比用油要省，已经很有竞争力。”再加上，如果充电方便、维护也省钱，另外车联网属性很强，配置很好，就“有充分的竞争力了”。
