虽集万千宠爱于一身，蔚来也难逃重重困难
蔚来从出生到现在，经济方面有国内创投集团、互联网企业的投资，技术方面有广汽、江淮等车企的配合，可以说是集万千宠爱于一身。但这个备受关怀的“小老弟”， 在发展中也有不少烦恼。
其一，还未获得电动汽车生产资质。目前的蔚来与江淮合作生产汽车，此举有利也有弊。利在于通过代工，蔚来能尽快推出相关产品，早日布局市场；弊在于蔚来每年光是代工费就得交出一笔巨款，且在品牌方面还会让消费者产生概念模糊。毕竟蔚来汽车的尾标是“江淮蔚来”四个字，圈外人会误以为蔚来是江淮生产的一个车型，长期以往，不利于蔚来汽车树立高端品牌形象。
其二，汽车配件与技术上过于依赖外部。蔚来的配件几乎都靠购买甚至进口，根据NE研究院所公布的蔚来汽车ES8主流供应商清单就可以得知，蔚来只有在电机、电池和仪表方面做到了自给自足，在核心技术智能交互方面，绝大部分是靠引进。长期以往，蔚来会处于被动位置，处处受制于合作企业，若是合作企业未能及时交付配件，蔚来生产效率将受到影响，最终导致产品交付拖延。
其三，产品质量无法让人放心。在今年4月份，一辆ES8与一辆公交车发生了追尾，这辆ES8是蔚来首批交付的车之一。事故发生后，工作人员发现该车发动机舱盖，中网和前保险杠均变形，而蔚来ES8上面是有搭载安全辅助系统的。据工作人员解释，是系统对路况的判断失误导致事故发生，换言之，就是安全系统有bug。这次事故，让预订的车主们对其质量起了疑心。由此可见，蔚来在智能技术和安全保障方面还不够让人放心。
其四，行业竞争激烈。传统车企如北汽、上汽等已经开始批量生产新能源汽车，而后加入的新势力如小鹏、威马、领途等也层出不穷。目前，在新能源市场上造车企业犹如过江之鲫，竞争相当激烈。而入局者的不断增多，就意味着蔚来分得的“蛋糕”将越来越少。此外，蔚来在价格上也不占优势，同是造车新势力的小鹏、威马，价格只有蔚来汽车的一半甚至三分之一；在品牌上，老牌车企的车型更新比蔚来快，且它们还有着一批固定的追随者。综合起来，无论是从价格还是品牌的角度看，蔚来几乎占不到优势。
从以上分析可以看出，蔚来从最基本的安全性，到关键技术，再到市场竞争力，有着大大小小的问题。尽管四年的发展让其初具规模，但蔚来仍有一段很长的路要走，它需要将这些痛点解决，才能赢得未来。
路漫漫其修远兮，蔚来未来如何求索？
根据中汽协今年7月发布的数据，上半年新能源车的产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，据其预测，到2020年我国新能源汽车的销量将超过200万辆，未来销量的年同比增速将超过40%。新能源汽车市场前景一片大好，正是兵家必争之地。蔚来想在市场上有更好的发展，需要针对自身痛点，做出相应的调整。只有这样才，蔚来才能在市场上割据称雄。
首先，蔚来不要只在高端这条线上“吊死”。蔚来走的是高端路线，产品定价较高。此前推出的蔚来ES8，价格在45万到55万之间。而反观一下其他同行，比如比亚迪，低到7.98万的比亚迪宋，高到36.98万的e6，涉及各个层次的消费者。因此，蔚来应该在适当调整高档产品价格，同时积极推出中低档产品，全面进军市场。
其次，加强其在人工智能方面的研究。此举有两个好处，第一，提高安全性。顾客在买车时首先看的就是产品的安全，而蔚来汽车首批交付车辆就发生事故，并不能让消费者放心，所以蔚来应反思并改进自己在防碰撞系统上的不足。第二，节省技术成本。蔚来汽车在语音交互、中控等关键技术上依赖于向外部购买。蔚来可投身到AI技术方面并加大研究力度，这样在降低成本减少依赖性的同时，又提高了安全性，让车主放心。
最后，应建设生产工厂。在蔚来汽车的尾标有“江淮蔚来”四个字，让消费者产生很大的心理落差，部分车主会选择将尾标的“江淮”二字给抠掉。由此，蔚来要想获得更多的市场份额并在市场上走得更远，除了不要过渡依赖江淮之外，还需要尽快拿到生产资质，自己建设工厂，打造属于自己的品牌。
总而言之，随着新能源汽车市场规模的不断扩大，市场竞争将会越来越激烈。在此情况下，蔚来想要不落后于市场发展，就要提高核心竞争力，积极升级产品，提升品牌影响力，解决安全、技术等一系列问题。目前，蔚来的未来发展情况还难以定论，它的生死取决于其能否将手中的牌打好，打得好就成为下一个特斯拉，功成名就，打得不好就成为下一个乐视，万劫不复。
