在智能化上，ME7 有很多值得关注的地方。
就在昨天，中国的电动车市场正式迎来了又一个新的高端品牌——电咖旗下的 ENOVATE，这家由前乐视汽车 COO、前上汽大众总经理张海亮博士主导的新造车公司自诞生之日起就吸满了行业的眼球。
昨天的发布会可以说是 ENOVATE 自创立以来对外公布信息最多，且也是最重要的一次，这其中不只关于品牌，更重要的是关于他们的首款量产 SUV ME7。本文我们结合发布会和高管专访，梳理了所有关于这款产品的技术以及智能化核心信息。不过，首先咱们还是要从 ENOVATE 这个品牌说起。
从昨天开始，ENOVATE 有了一个中文名字——天际，它取自天际线一词，象征着人类生活边界的最高最远处。张海亮希望这个名字能突出他们团队不断探寻更好出行方案的初心。
同时，ENOVATE 还正式发布了他们的品牌 logo——水平平行的三道横杠。
它是字母「E」的变形，不过你肯定还能联想到其他的东西。通过我在朋友圈的调查，联想对象主要包括「少先队大队长」、「乾卦」还有特斯拉 Model 3……
说完品牌发布，接下来我们就要进入本文的重点，ENOVATE 天际汽车首款量产 SUV 产品 ME7 的解读，我们将从外观设计、动力系统、驾驶辅助以及座舱互联四个部分来分别展开。
外观设计
① 整车尺寸 4655mm x 1963mm x 1640mm，轴距达到了 2825mm；
② 风阻系数 0．28；
③ 前后贯穿式 LED 大灯，前方发光式品牌徽标，且在徽标周围还有一圈 U 型呼吸灯；
④ 21 寸大轮毂。
在设计上，ME7 由前保时捷 918 Spyder 的设计师 Hakan Saracoglu 操刀。外观风格上偏向运动，并能明显看出「德系车」的设计风格。至于用户接受度见仁见智，个人觉得实车还是很好看的。
值得一提的是整车尺寸，从长度上来说 ME7 是与奥迪 Q5、宝马 X3 以及奔驰 GLC 同一级别的五座 SUV。但是它的轴距和车身宽度都要明显高于同级别燃油车，宽度甚至比车长超 5 米的蔚来 7 座 SUV ES8 还要多 1 毫米。
这种长轴距＋宽体的结构是电动车的一种独特设计语言，例如捷豹 I－PACE 在 4682mm 的车长情况下，轴距和宽度也分别达到了 2990 和 2011mm。Model 3（车长 4694mm）的轴距和宽度也分别有 2875 和 2088mm。
这样的设计主要能够带来两种好处，第一是可以增加车内座舱的空间；第二是能够在整车底盘上留有更大的空间用来布置电池，从而实现更高的续航里程。
动力系统
基本信息：
① 搭载来自博世的永磁同步电机，单电机功率 170kW；
② 四驱高性能版的百公里加速达到 9 秒，功率 320kW；
③ NEDC 续航 500km，等速续航 700km。
从电机和百公里加速的信息来看，ME7 将会有两驱单电机和四驱双电机两种版本，功率分别为 170kW、320kW。目前公布的 NEDC 续航里程应该是各版本中的最高值。
ENOVATE CTO 牛胜福博士透露：ME7 的电池供应商为万向 123，采用了软包、622 的三元锂结构，52Ah 电芯，电芯能量密度将达到 258Wh／kg。得益于之前提到的长轴距宽体设计，ME7 可以搭载 70KWh 容量的动力电池，已经接近于特斯拉 Model 3 长续航版本的 75kWh 容量。
ME7 的 500km NEDC 工况续航数据，如果放在现在来看，属于国产电动车里的顶级水平，不过这辆车真正量产交付还需时日，到那个时候，它在续航上的优势应该会被弱化。
从电池参数上来看，这应该是万向 123 目前能提供的最高规格的电池产品。而为了保证量产产能，ENOVATE 也正在寻找第二电池供应商。
驾驶辅助系统
基本信息：
① 搭载 Pilot Assist ADAS 系统，可提供 L2．5 级别的功能；
② 全车共搭载 22 个摄像头或雷达波传感器，包括：1 个前视单目摄像头＋4 个高清环视摄像头；1 个前置中距离毫米波雷达＋2 个后侧近距离毫米波雷达；车身周围共 12 个超声波雷达；1 个车内摄像头＋1 个前装行车记录仪摄像头；
③ 搭载 RPA 自动泊车系统。
单从配置上看 ME7 的 ADAS 已具备行业领先的水准，不过这套系统的重点在于 ENOVATE 对供应商整合上。
整套前视系统包括 1 个单目摄像头＋1 个中距毫米波雷达，来自于德国博世，提供最核心的 AEB、TJA 和 ICA 等功能，这套方案在今年的曝光率很高，许多自主品牌的产品例如吉利、长城、长安都使用了这套系统。
四周环视系统和后侧毫米波雷达则来自于国内的供应商德赛西威，RPA 自动泊车功能就通过这个模块实现，当车辆来到停车位旁后，用户可以在下车后，用手机 App 启动车辆的自动泊车。
作为一个定位高端的品牌，ENOVATE 在 ADAS 上为什么没有像之前的特斯拉以及现在的蔚来一样选择 Mobileye？
牛胜福博士的解释是：Mobileye 提供的是相对独立的前视方案，需要 OEM 花费很大的精力将其整合在自己的全套 ADAS 系统中。因此对于时间和资源紧迫的新造车团队来说，使用 Mobileye 的方案并不一定能带来很好的用户体验。
而博世这样的 Tier 1 除了提供前视模块之外，在整体 ADAS 方案的整合上也可以为 OEM 提供很强的支持，因此更加适合国内快速的研发节奏。
ENOVATE 的核心高层主要来自上海大众，对汽车工业有着很深的敬畏之心。在牛胜福看来，L2．5 级别的 ADAS 是直接关乎到用户生命的功能，整体方案上一定要求稳，所以才有了现在 ME7 的这套成熟的供应体系。
不过，ENOVATE 未来的产品规划中还包括搭载特定场景 L3 和 L4 功能的车型，他们目前也在就此和很多新兴的自动驾驶公司接触，做一些前瞻的尝试。