二、车和家背水一战嫌疑大，企业存活问题险峻
起初车和家以“小而美”的SEV和“大而强”的SUV进军新能源战场，可谓信心满满。但在年底，临近功成的“小而美”SEV大项因国家法规问题被迫终止，企业因此元气大伤。由此，此次车和家的“大而强”SUV王牌很有孤注一掷的味道，进军劲头很是勇猛。然，纵观市场局势车和家此次的生死押注不容乐观。
一方面，战旗未开，敌军已压城。车和家首车预计2019年第四季度批量交付，仅对比同届的新势力蔚来、威马等来看，车和家的交付时间已经算得上是“迟到”的一批。且现国内外各大车企全面入局电动汽车市场，车和家后续所承受的市场压力只会越来越大。而且，值得一提的是，理想智造ONE增程式电动可以说是比较小众的设定，车和家的用户黏贴度同不容乐观。
另一方面，汽车售价不占优势。蔚来首车补贴前售价40-50万，威马、小鹏、奇点等首车补贴前售价在20-30万元，而车和家首车ONE预计补贴钱售价不高于40万元，且其获取的补贴还没有纯电动的多，同比之下并没有价格优势。再者，现在市面上无论是燃油车市场还是新能源汽车市场，SUV已有了明显的饱和趋势，消费者会不会买账还是个问题。毕竟供过于求时，市场马太效应最容易显现，像车和家此类造车新势力在其中所面临的淘汰浪潮只会多不会少。
但无论怎么说，车和家作为第一个吃上“增程式”螃蟹的造车新势力，其中的创新和勇气就值得借鉴。李想曾在某次采访中谈到，他认为没有什么过渡不过渡的，所有的科技都是向前进行，企业要做的就是用科技解决现在和未来的问题。而增程式能解决新能源致命的里程焦虑，对此而言就是一种进步。
创新是突破的主旋律，新能源汽车里程如是
新能源汽车市场温度渐升，车企竞争局势不容乐观。加上“后补贴时代”的到来，留给新能源车企成长缓冲的时间已越来越少，市面上不仅是车和家，传统车企也发挥着浑身解数来解决电动汽车里程短的问题。
在已量产上市的车型中，现代NEXO采用非常规的氢燃料电池，综合续航里程可达800公里。在近年来崛起的新势力中，长江中型SUV纯电动车综合续航500公里，几乎于特斯拉MODEL并驾齐驱。另外一些概念车的续航力里程也不示弱：爱驰RG以“氢燃料+充电”技术将续航里程提至1200公里，通过甲醇-氢气-动力电池来实现突破。还有就是通过增程式提速至1000公里的车和家理想智造ONE等等，里程的突破从未停止......
无论是混动、电动还是其它，只有敢于创新迈出那一步才知道真正的结果如何。
对于新能源汽车而言，要想解决其里程焦虑，还要从其电池抓起。电池能量密度直接影响到车辆里程，更影响到整车运行。笔者认为，与其在当前多数利用却难有突破的金属电池上徘徊，不如将目光移向最贴合新能源汽车原则的燃料电池。
目前，市面上最常用的动力电池一般为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池等金属电池，而转化效果最为理想的燃料电池却鲜有。但从新能源汽车节能减排的制造初衷来看，燃料电池是企业们更应多加关注的一环。
燃料电池在长距离和重承载上有很大的优势，在燃料加注上的速度也比电能更快，甚至和汽油一样便捷高效，更符合高效节能的新能源特色。就拿目前已成功研发的丰田Mirai来看，其续航里程500公里左右与燃油车相当，每次加氢时间仅需要3分钟。燃料电池里程起步高，加注方便快捷，其里程焦虑较金属电池减少很多。且将环保气体燃料替换燃油驱动汽车，用于增程模式也不违和，既能高续航又能环保。
而且，从今年颁发的一些补贴新政来看，国家的政策支持正向高技术对象倾斜。现在的纯电动车的动力电池能量密度要比以前提升近17%才能拿到补贴，且插电混动型的补贴更是多降难增，但燃料电池乘用车的补贴力度一直没有弱化，甚至还有强化的趋势。由此不难看出，燃料电池的可发展空间仍然还巨大，车企们或可从中找到新的造车突破口。
现今，政策、消费、设施等一直在变化，新能源汽车市场温度持续上升，经过行业的共同努力，整个新能源汽车市场已有了较好的发展势头。车和家选择的增程式虽争议不止，但至少提升里程的初衷是值得肯定的。且不仅是车和家，新能源车企要想改善里程问题，还要勇于突破创新。毕竟，无论成败前进突破总比后退徘徊好，就像李想所说：这也是一种前进。
