11月19日，日产汽车的董事长、三菱汽车的董事长以及雷诺的董事长兼CEO，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，简称戈恩）因涉嫌违反《金融商品交易法》在日本被捕的消息在汽车圈传得沸沸扬扬。
作为三大国际汽车集团的掌门人，戈恩被捕的背后，是三大国际汽车联盟之间的内部矛盾激化，也是合作企业之间对独立发展的渴望。
（图片来源于雷诺官网）
回顾戈恩被捕的始末
在戈恩被捕后，11月22日，日产汽车召开董事会，经过董事会成员匿名投票，董事会决定解除戈恩董事长及代表董事的职务。日产的盟友雷诺汽车公司目前并未解除戈恩董事长的职务，但任命其首席运营官Thierry Bollore为公司临时首席执行官，拥有和戈恩在雷诺同样的权利。
根据日本检察院调查结果显示，戈恩自2010年之后的五年里从日产公司获得薪酬达100亿日元（约合8,800万美元），而他和凯利涉嫌少报其中近一半的收入。此外，日产还列举了多项与戈恩有关的其他违规行为。
在日产和三菱汽车董事会公布最终结果之前，戈恩的职务仍是雷诺汽车董事长兼CEO、日产汽车董事长，以及三菱汽车董事长。但如果违法行为坐实，被日产和三菱除名后，戈恩掌控三大国际汽车企业的生涯即将结束。
不过，根据25日日本媒体的最新的报道，戈恩否认了日本检察院的指控，并表示无意低报薪酬，而在同一天被捕的日产另一位董事代表在接受调查时表示，称戈恩薪酬是经过其他高管同意的。
（图片来源于雷诺官网）
崔东树：合资关系难稳定，内部矛盾早已激化
回顾戈恩被捕的前后细节，戈恩在日本刚下飞机就被逮捕，这是日产方面的举报结果。不难看出，雷诺—日产—三菱联盟的内部矛盾早已激化。
戈恩于1999年接手日产汽车后用时不足两年，将日产从一个连续7年亏损、背负债务高达21000亿日元濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司。
根据OFweek产业研究院统计数据显示，2017年，日产销售了580万辆汽车，而雷诺则为380万辆，截止2018年11月19日戈恩被捕前，日产的市值约为雷诺的三倍。日产已经从上世纪90年代末的衰退中恢复过来，利润颇丰，希望提高在联盟中的话语权。而此前法国的前期增持，希望雷诺合并日产，多次引起日产的强烈不满和独立倾向。
全国乘联会秘书长崔东树认为，雷诺作为欧洲的汽车 中型公司控制着日产这样的大公司，尤其是近期又控制了三菱等日本的标志性的汽车产业公司，日产希望独立发展的意识越来越强烈。这也是促使日产举报戈恩的催化剂，通过打击个人的方式，催化企业战略的改变，不巧的是，戈恩刚好留下了把柄，撞上了枪口。
（图片来源于雷诺官网）
编辑点评：
早前，日产就已经举报过三菱造假并对其进行吞并。之所以形成戈恩虚报薪酬的局面，事实上也是因为三个联盟企业中，戈恩的个人权力过于集中，而其他联盟成员对其难以监督。其实戈恩被捕事件的背后，不光是日产和雷诺之间的矛盾，合资及联盟成员中的矛盾激化已成家常便饭，企业唯有自主自强，才能占据主导地位和话语权。
随着日产的逐渐强大，追求独立发展是趋势！此次的这一动作，是日产希望拿回主导权的表现，戈恩下台也将改变日产雷诺间的制衡关系……
