敢为人先 威马已有“杀手锏”？
据张健介绍，威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成：
研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄、电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；
生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；
销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准／建设、动力电池维修／更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；
回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用／再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；
溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
张健告诉《电动大咖》，动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
针对梯次利用，威马将动力电池的回收利用路径分为整包和模组——当然了，不论是哪种回收利用路径，都需要遵守威马梯次利用技术规范——整包一般用于储能系能，产品特征为：使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、更换。威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车，产品特性为：产品技术参数标准化，不同电压平台的梯次产品，同品牌模组选型、单体差异更低，能量密度高、重量轻。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，最后交由资源再生企业处置。
需要指出的是，废旧电池在拆解之前需要进行预处理， 包括信息采集、安全检查等，在Pack拆解规范上，而威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。
据了解，目前威马已经开发了20多个安全、可靠的应用场景，正在与部分第三方合作伙伴开展测试。而在温州生产基地，威马汽车正在紧锣密鼓地建设微网光储充放一体系统，并有望在明年上半年与人们见面。
不难看出，威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。
写在最后
据中国电池联盟发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》显示，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，到2023年，市场规模合计将达150亿元，其前景不容小觑。正是由于动力电池退役后仍有70％至80％的容量残余，因此梯次利用已然成为业界的研究热点。
早已意识到退役电池回收利用巨大商机的企业也开始纷纷布局——例如光华科技先后与南京金龙客车、广西华奥汽车、北汽集团下属企业北汽鹏龙签署合作协议，拓宽废旧动力电池回收、梯次利用等方面业务。今年10月，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。11月，力信能源与赣州豪鹏科技正式达成“动力电池回收处理”战略合作……
在笔者看来，将废电池回收再利用，是对资源的节约也是对环境的保护；充分利用电池剩余价值，让企业成本和效益达到最大化，进一步降低电池成本。我们也期待着包括威马在内的新能源汽车企业、第三方公司能一道推动产业链上下游通力合作、协同创新，建立世界新能源汽车发展完整产业链的“中国样本”也将不再遥远。
