03
交付
2018年，堪称中国造车新势力的交付元年。
因为交付的问题，圈内还引发了一个“赌局”，过程大概是：李斌说蔚来今年目标要交付1万辆，何小鹏说今年没有造车新势力能交付1万辆，李斌说要不打个赌，何小鹏说赌就赌，然后开启了圈内赌局，沈晖也入局了。
这个赌局只是造车新势力交付大战的一个小插曲，真正的规模化交付的前提是规模化生产，规模化生产是制造业里面的难点，尤其是汽车行业，大规模量产与小批量试制，完全是两个概念。
即便了成立了15年的特斯拉，在Model3大规模交付之前，也就是量产，还经历了生产地狱，产能艰难爬坡，用了14个月的时间才完成10万辆的量产和交付，但也遭遇了一次良品率不到30％的情况。
从产能地狱爬出来，就是交付地狱，交付的复杂性一点不亚于生产，特斯拉遇到的产能问题和交付问题，中国造车新势力同样遇到了。蔚来汽车一早跳票交付时间，但最后应该还是能完成既定的交付1万辆的目标。
同样加入“赌局”的威马汽车，不过，沈晖在12月18号在接受《第一财经》专访时，则坦言今年完成不了交付1万辆的目标，需要延后到明年1月份，因为交付的复杂性超出了预期。
目前，交付车辆排名前面的车企，蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、哪吒汽车、电咖汽车，排名可能不一定准确，这个得详细的销量数据，特别是上牌或者保险数据才更为准确。
有造车新势力忙着发布新车、忙着量产、忙着交付，但是，也有造车新势力开始陷入了资金困境。
04
欠薪
2018年12月13日，也就是小鹏G3上市当天，爆出了一家融资70亿的造车新势力，从10月份开始就出现了欠薪的情况。
这应该是造车新势力中，第一起爆出的欠薪事件。虽然后面有所解决，但是，这对这家公司的伤害也是极大的。
造车新势力融了大钱，但是，造车需要的钱就更多，看着融资很堵，实际上，各个部分分一下，实际上也是捉襟见肘的。
况且，造车新势力的团队，由于各种原因，对成本的控制就存在问题。成本一旦失控，本来就短缺的资金，可能就更容易出问题。
提到成本控制，蔚来汽车被誉为最不把钱当钱的初创公司。
作为到造车新势力的员工，包括高管和普通员工，薪资的涨幅都应该是很满意的，但是，也要想想，这种工资能拿多久的问题，万一出现问题，该怎么办？当年乐视的高薪策略，最终伤害的不仅仅是乐视和贾跃亭，其他员工也深受其害。
2018年的欠薪是首例，2019年可能会出现较多的案例，资本寒冬不好过，看不到盈利希望的造车新势力，资本不愿意输血，就很容易出现问题。
05
质疑
造车新势力在2018年的是备受质疑的一年，其中质疑的点在交付、质量、续航等方面，交付量越大的企业，被质疑的声音也就越大，所以，顺利完成1万辆交付目标的蔚来汽车，也成了靶子。
交付的质疑，这里就不在做过多的讨论。重点讨论质量和续航等问题。
汽车涉及的零部件极多，即便是Model 3，依然有超过1万个零部件，如此庞大数量的零部件组合在一起，要保证质量，这真的是一件很难的事情。
蔚来汽车是目前交付量最大的造车新势力，但是，ES8被冠以的半成品的名头，具体表现在各种机械问题和软件问题，有兴趣的朋友可以网上搜寻一下ES8的问题。
有ES8的车主希望退车，最著名的是1589号车主，但是，蔚来最后声明这个问题解决了，最终没有退车。根据车智君的了解，这不是个例，有ES8的车主，在闹退车后，最终将车子撂荒，相信是得到了响应的赔付，但是，也有严格的封口协议。虽然撂荒了，但是，还是不断在骂。
关于质量问题，还有就是各地层出不穷的新能源汽车自然事件，也蔓延到了造车新势力，相对传播比较广的是威马汽车在自己办公室园区的自燃，官方解释是报废车。
除了质量，还有一个质疑比较集中的就是续航，这里又是蔚来汽车的案例，板车拉充电车伴游，完美重演了周星驰电影太阳能手电筒的梗。后面还有一系列诸如拖着充电车环游的例子，就是为了证明油车能到的地方，电车也能到。
其实，老老实实承认电动汽车就是适合市区内代步，这个就有那么难吗？就做不到吗？——来自《琅琊榜》梅宗主台词。
随着交付量的增加，造车新势力受到的质疑，也会随之增加，产品的质量要经得起长时间的用户考验，才算得上是好产品。
新兴事物被质疑，这是再也正常不过的一件事，关键是在于怎么解决被质疑的问题，怎么维护用户口碑，怎么打磨产品力，怎么长期经营好一家公司，真正做到基业长青。
2018即将过去，2019即将到来。对于造车新势力来说，2019面临的考验，只会比2018更大、更多、更复杂。熬过2019年的造车新势力，胜出的可能性更大了。要想胜出，就要开源节流，做好质量控制，经营用户口碑。
