今天谈的是一家真正的汽车公司。
当我们回望 2018，会发现特斯拉在这一年只做了两件事：活下去，以及变得更好。
想要活下去，就必须盈利，必须提高 Model 3 的产量和销量。所以特斯拉在 2018 年的总体任务就是产能爬坡，主基调就是实现盈利。
除了保住性命，特斯拉也没忘了继续深耕自己的看家本事，所以它继续发挥了在智能化上的优势，在车机系统和 AP 上下了一番功夫，推送了 V9 系统。
2018 年，对特斯拉来说算是 Model 3 的一年，所以我们先从「活下去」这个话题开始，从「产能」和「交付」两个角度谈谈特斯拉如何在 2018 年跨越产能地狱。
关于生产和生产力工具
本来，特斯拉在 17 年年底计划周产 5k 辆 Model 3，但是爱跳票的马斯克这次依旧如期跳票。果然，直到 18 年 4 月底 Model 3 周产只过了 2200（数据来源于 Q1 财报）。照这样下去，就算没有空头们砸盘，特斯拉自己也迟早要完。
为了解决生产问题，协调人力与自动化的关系，提高生产效率，特斯拉分别在四月、五月有一段时间停产。不过这些问题直到 6 月 15 日也没有完全解决，其中包括冲压、焊装、涂装、总装，外加一个电池产线。是的，汽车生产的 5 大环节中除了冲压，剩下全有问题。
所以想要在 6 月底之前达到周产 5k 的目标，刨出去最后验证产能可能行性的 7 天，马斯克需要在中间的 8 天内克服这些障碍。what？？
他做到了。除了解决所有问题，还加班加点在弗里蒙特工厂搭帐篷临时新建了一条生产线。
6 月底，在给员工的邮件中，马斯克说「我们终于成为了一家真正的汽车公司」。在这一刻，一只脚在地狱，另一只脚在舍命狂奔的特斯拉终于有了一线生机，至少在股票上得到了积极的反应，尽管空头们还在叫嚣。
7 月 7 日，马斯克在推特上立下了周产 7k 的 flag，原文是：7000 cars，7 days。
10 月 13 日，第 10 万辆特斯拉 Model 3 下线。
2018 年 Q3 对于特斯拉来说是一个真正有历史意义的时刻。在第三季度内，特斯拉获得了 3．12 亿美元的 GAAP 净收入，成功实现盈利。这是特斯拉自 2010 年 IPO 以来，第三次扭亏为盈。 据统计，Model 3 在第三季度周产约为 4300 辆，且最后一周生产了 5300 辆全驱版本 Model 3。
高产能并非偶然，Model 3 在 Q4 的表现依旧强劲。在第四季度内，特斯拉周产约为 4700 辆，比 Q3 提高了 15％。
关于产能，最后来看一个数据：2017 年 Q4 特斯拉交付了 1550 辆 Model 3，2018 年 Q1 交付了 8180 辆，Q2 交付了 18440 辆，Q3 交付了 55840 辆，Q4 交付了 63150 辆。注意，第四季度超过四分之三的订单来自新客户，而不是预订客户。
从交付数据来看，产能爬坡效果非常明显。而且特斯拉表示，Model 3 车型在欧洲和中国的国际交付将于 2019 年 2 月开始。
在 Model 3 提高产能的同时，Model X 和 Model S 也没有受到影响，依旧保持了每年 10 万辆的交付效率。
总之，2018 年，特斯拉的产能基本趋于稳定，2019 将会有更好的表现。
说完 Model 3 的产能，我们不得不来谈谈「生产机器的机器」。
目前，特斯拉已经在运行的工厂有三个：位于加州的弗里蒙特 （Fremont） 工厂，位于内华达州的超级工厂 1（gigafactory 1），位于美国纽约州水牛城的布法罗工厂，现在被称为超级工厂 2（gigafactory 2）。18 年下半年，特斯拉与中国上海政府签署合作备忘录，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂 3（Gigafactory 3）。下面来分别谈谈这几个「大机器」。
2010 年，特斯拉收购了由通用和丰田共同运营的联合汽车制造工厂，这就是弗里蒙特工厂的前身。现在，弗里蒙特工厂占地面积为 530 万平方英尺（约合 53 万平方米），用来生产 Model S、Model X，组装 Model 3。目前，它是加州最大的汽车制造商之一，也是仅剩的一家汽车制造商。
它的存在，为加州提供了约 2 万个就业岗位，截止到 18 年 5 月特斯拉在加州的生产总值达 51．1 亿美元。根据 IHS 的数据，特斯拉去年向加州员工支付了 21 亿美元的工资和公司股权。它的价值对于加州的经济和居民，可想而知。
GF1 直到现在都没有完工，目前只占计划中的 30％，但是已经占地 190 万平方英尺 （约合 19 万平方米）。在 GF1 中，主要生产 Model 3 的电池、汽车的电池组和传动系统，以及 SolarCity 的两种存储产品 Powerwall 和 Powerpack。2018 年特斯拉的电池年产值约为 20 GWh。
与此同时，GF1 为内华达州带来了 7000 多个就业岗位和 60 亿美元的资本投资。
为了建设 GF1，特斯拉共投入了 50 亿美元。对此，全球股票研究有限公司的高级分析师 Trip Chowdhry 认为这笔钱花得很值。他认为特斯拉在建设过程中学到的经验和产生的规模价值，有可能让 GF1 有朝一日价值 500 亿美元。 他说：「很少有公司能做到这一点」。
在 SolarCity 被特斯拉收购之前，布法罗工厂原本是 SolarCity 的主要制造中心，现在被称为 GF2。它主要生产太阳能电池板、光伏电池，以及特斯拉大肆宣传的太阳能屋顶。能源产业主要集中于此。
目前，特斯拉全球储能电池累计装机量已经超过 1 GWh，这几乎是去年全球能源储存总量的一半，这对大规模使用可再生能源至关重要，也对自己之后的电动车业务受益。最重要的是，马斯克表示能源业务很有可能在 19 年年初实现盈利。
另外，特斯拉将在 2019 年推出一款名为 Megapack 的储能产品，它将拥有更强的储能能力。
GF3 是特斯拉已经在上海动土的工厂。目前已经完成土地平整，即将开工建设，预计 2019 年第四季度投产，主要生产 Model 3 和 Model Y。
这个项目的设计投资额为 20 亿美元（GF1 为 50 亿美元），但是马斯克表示 GF3 不会小于 GF1，成本缩减主要是因为在建设 GF1 中取得了建设经验。
未来它将能够年产 50 万辆汽车，与现在的弗里蒙特工厂相当，一期规划年产能 25 万。
