北京时间的1月7日上午7点，来自中国的造车新势力之一的拜腾汽车，远在美国的拉斯维加斯开了一场发布会，发布了即将量产的车型BYTON M－Byte，展示了拜腾首款量产车型的内饰、交互和数字生态体系BYTON Life。
同一天的14：30分，来自美国的造车新势力（虽然成立16年，但还是新势力）特斯拉CEO Elon Musk，冒着上海的冷雨来到了特斯拉临港工厂的奠基现场，出席这个上海有史以来最大的外商独资项目——Tesla Gigafactory 3的奠基仪式。
中美两国的造车新势力的新动作，有点向对方大本营进攻的意思，来自中国的造车新势力拜腾远赴重洋在美国拉斯维加斯发布量产车型，而来自美国的特斯拉则来到了中国建设生产工厂，背后动作的内在逻辑，都是为了各自利益的最大化。
拜腾美国CES发布量产车型，意在向美国投资者展示实力，有为美国IPO铺路的意思，而特斯拉中国工厂奠基，国产降价幅度40％以上，吹响全力进攻中国这个全球最大电动汽车市场的号角。M－Byte 定价30万以上，遇到国产后30万左右的Model 3，同样是在年底交付，默默无闻的拜腾，能竞争得过如日中天的特斯拉吗？
01
混血的拜腾全球化
相比中国造车新势力的蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，拜腾汽车的血统有点混血，也有点狗血。拜腾汽车的前身是和谐富腾，这个曾经集合了经销商集团和谐汽车、代工大王富士康、互联网巨头腾讯于一体的造车新势力，最终被富士康和腾讯抛弃，富士康母公司鸿海精密支持了小鹏汽车，腾讯则投资了蔚来汽车。
最后是来自德国的毕福康和戴雷，撑起了拜腾汽车这个盘子，先后从力合汽车、苏宁、南京国资委和一汽集团等共计三轮的融资。其全球布局则是德国、中国和美国都设计了办公室，德国重在车辆设计、中国重在生产和研发，美国硅谷的办公室重在自动驾驶等。
所以说，拜腾汽车是一个全球化的混血儿，德国的核心团队、中国的资本、瞄准中国的市场、三地设立办公室，极有可能在美国上市，因为科创板的竞争之激烈，可能远超出这个德国团队以及背后投资人的预期。融资及上市，可能是2018年3月份入职的原高盛中国投资银行部董事总经理成长青最重要的责任，中国上市还是美国上市，也是拜腾需要考虑清楚的。
拜腾的车型，从概念车到量产车给人最为深刻的印象，就是从左到右贯穿的超大屏幕，并且确定了量产车型会保持这块长达49英寸的屏幕设计，大屏幕必然带来全新的交付体验，这点后面看到量产车型再进行详细解读。
据了解，这块如此庞大的屏幕是由京东方提供了，不过不是一体化屏幕，而是三块屏幕拼起来，在视觉上是一块屏幕的感觉，但是，同时可以根据实际需求分为三块屏幕：仪表盘区域、中控台区域和副驾驶显示屏。
为什么还要投资拜腾？从交车时间来看，拜腾汽车不在这一波造车新势力的第一梯队；从团队来看，似乎缺乏中国血统；从产品定位来看，30万以上是中等价格；投资人的解读是，看重的是毕福康和戴雷的产业经验，以及戴雷的中国营销经验，这位曾经主导英菲尼迪“敢爱”市场营销的中国通。
至于产品定位，30万以上的价格，比蔚来首款量产车型ES8的50万定价要低，比小鹏汽车和威马汽车15－20万的定位要高。投资人认为，毕福康和戴雷的行业经验，能够给中国市场带来一款真正的豪华车型，售价却只有传统豪华品牌的一半。
可是，从时间节点来看，拜腾计划在2019年底量产交付，恰巧，特斯拉国产车型也是2019年底开始交付。从价格区间来看，两者的不可避免的会产生竞争。
02
特斯拉开启中国速度
特斯拉的中国工厂，一直体现的是中国速度。从2018年5月，特斯拉获批在上海注册公司，9月份完成了增资至46．7亿元，10月份亿9．73亿元拿到建设用地，随后平整土地，到2019年1月7日正式奠基。
作为上海有史以来最大的外资制造业项目，根据规划，上海临港的特斯拉Gigafactory3将集研发、制造、销售、电池生产等功能于一体，一期年生产规模为25万辆纯电动整车，全部建成运营后年产能50万辆，投产的车型包括了Model 3和Model Y。
作为特斯拉首个海外超级工厂，遇到中国这个基建狂魔，工厂建设进度上更是不容质疑，马斯克表示目标在今年夏天完成上海工厂的初步建设，计划在年底开始生产Model3，并在2020年进行大规模生产，在上海工厂生产的Model3和Model Y将会供应大中华地区。
至于消费最为关心的价格方面，此前进口版本的Model 3价格多次下探，因为关税调整的原因，目前进口的长续航版本Model 3售价50万以上，国产之后价格会进一步下探，按照全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前的言论，特斯拉国产化后价格预计将大幅度下降40％以上。
目前50万以上是售价，下降40％以上，价格区间在30万以内，这和上海工厂只生产基础版本，也就是续航350公里的版本有关，另外，国产化后，中国强大的供应链能力和更为廉价的劳动力等，有利于特斯拉控制Model 3的成本。
所以，国产后的Model 3，将会对中国造车新势力，以及传统车企的电动汽车造成极大的压力，目前，中国自主品牌，包括传统车企和造车新势力，都在努力向上，特斯拉的国产，将会加剧这种竞争，这也对中国车企提出了更高的要求，市场化的要求。
如果连特斯拉国产化的冲击都经受不住，中国造车新势力也不用想走向世界市场了，尤其是发达国家的汽车市场。特斯拉的底气在于，在过去的6年里，特斯拉在中国开设了60个运营场所，建立了超过1500个超级充电桩及1850多个目的地充电桩。
将拜腾和特斯拉放在一起PK，似乎有点牵强，但内在的逻辑是为了各自利益的最大化，拜腾美国CES发布量产车型，向美国投资者展示实力，有为美国IPO铺路的意思，而特斯拉中国工厂奠基，国产降价幅度40％以上，吹响全力进攻中国这个全球最大电动汽车市场的号角。
中国的电动汽车是，2019年的竞争，将会更加激烈。
