在拜腾汽车的定义中，经销商就是合伙人。
“拜腾的合伙人店没有库存风险，我们共同商量、完善销售和售后流程，这是真正的合伙人模式。”拜腾总裁兼联合创始人戴雷说。
上海BYTON空间开业
1月18日，拜腾汽车全球首家品牌体验店——BYTON空间在上海开业。戴雷在开业仪式上介绍了拜腾的销售模式——线上销售包括APP、微信等渠道；线下则是“直营店+（零售）合伙人店”的服务网络。
他表示，拜腾合伙人店的最大特征是，以客户体验为中心，不会压库存。拜腾的线下服务网络多数是（零售）合伙人店，今年年中，将在重庆落地的第二家BYTON空间，就是一家（零售）合伙人店。
1、没有经销商，不压库存
（零售）合伙人店模式，是拜腾对传统经销商库存积压问题提出的解决方案。
戴雷认为，在传统汽车的经销商模式中，很多厂家只是把车批发给经销商，让经销商承担库存压力。这样一来，经销商不一定考虑卖给消费者真正想要的车，而是要想着怎么把库存最多的车卖出去。
这种模式，对于经销商和消费者是“双输”，而（零售）合伙人店模式，可能会让“双输”变成“双赢”。
拜腾线下采用“直营店+（零售）合伙人店”的服务网络
2019年年底前，拜腾将在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州和成都等地，开设25-30家线下实体店，以（零售）合伙人店为主。
“构建合伙人店，拜腾要在全国找最优秀、服务能力强的合作伙伴，他们要有较强的投资能力与本地市场资源。”戴雷强调，“我们的合伙人一定要了解、认同拜腾的理念、产品定位以及电动车未来的发展，这是很重要的。”
拜腾线上、线下销售渠道
具体的合作方式上，（零售）合伙人店提供基础设施和人员，拜腾则为（零售）合伙人店确立统一的销售流程和标准，并全程参与（零售）合伙人店核心岗位的招聘，以及员工培训。
库存问题如何避免？
上海BYTON空间的一位体验伙伴告诉《电动汽车观察家》，用户无论选择哪家店，无论线上或线下购买，都是与拜腾签约，售价全国统一。“签约方和出货方都是拜腾，合伙人（店）没有库存压力，利润怎么分配，双方会商议。”他说。
不过，库存风险不在合伙人（店）端，会不会转移到拜腾身上？
拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康回应称，量产初期的产能相对较少，所以产能完全能消化。随着产能爬坡，由于市场订单存在波动，如果是单一市场，势必会积压库存，但拜腾可以利用面向全球市场的优势，在各个市场之间通过调配订单，达到产销平衡。
2、“一对一”服务所有进店客人
经销商压库存的问题解决了，如何让顾客选好车，实现双赢？
在戴雷看来，真正拉动消费的模式是客户体验。有了深度体验，客户才能买到自己真正中意的车，他们的喜好也会通过个性化定制体现到产品上。客户体验去哪里？首选拜腾体验店。
BYTON空间体验
拜腾的体验店有三种模式，即BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心，承担品牌和产品展示、体验、售前、销售、交付和售后等服务。
拜腾首家体验店位于上海南京西路，距蔚来和特斯拉体验店仅数百米之遥。新造车企业都强调“体验”，拜腾体验店的特色是什么？
上述体验伙伴告诉《电动汽车观察家》，有的友商体验店，部分区域只针对车主开放，拜腾体验店的全部区域向所有进店客人开放。不论买车与否，都可以进店体验，享受一对一服务。
3、APP预约量超4万，中外用户各一半
BYTON M-Byte是拜腾旗下首款量产车型。该车定位豪华智能中型SUV,车长4850mm，轴距2945mm，NEDC续航里程可达520公里，中控台配备了49英寸共享全面屏（125cm x 25cm）及其他三块显示屏，起步价约为30万元人民币（4.5万美元）。
按计划，BYTON M-Byte将于2019年中亮相，2019年底实现正式量产。目前，拜腾南京工厂的五大车间厂房已经封顶，正在陆续进驻设备，整车测试工作也已全面开展。
BYTON M-Byte将于2019年年底量产
虽然还没有正式上市，但M-Byte在拜腾APP上的预约人数已经超过4万人。
除了线下体验店，在线上，客户可以通过拜腾的APP、微信、官网和呼叫中心选车、购车。戴雷介绍，现在，意向用户就可以在拜腾APP或官网注册，但是目前不需要交定金，量产之后才开始收订单。现在的预约用户中，一半来自中国，另一半来自美国和欧洲。
戴雷介绍拜腾南京工程进展
工厂封顶了，样车下线了，体验店建好了，意向订单也收到了，要实现量产交付，拜腾只欠资质的东风。
在被问及资质进展时，戴雷表示，拜腾和一汽进行了一系列合作，并收购了一汽华利，这是拜腾要拿到资质的里程碑，接下来还有很多工作要完成。“现在我们要优先确保，在投产之前完成相关工作。”他说。
2018年6月11日，拜腾完成B轮5亿美元融资，一汽是主要投资方之一。同年9月28日，一汽夏利发布公告称，以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，后者是拜腾汽车的关联公司。（完）
