不到半个月，恒大火速敲定了一笔9.3亿美元的交易款项，却比驰援贾跃亭低调了许多。
元旦前后，许家印和贾跃亭之间旷日持久的纠纷才尘埃落定，恒大通过一家公司找到了NEVS，蒋大龙兴致盎然，一拍即合地送出了51%的股权。
许、贾在控制权上争得“你死我活”，蒋大龙看似却毫不在意，倒不是他比较大度，归根结底还是“缺钱”，比贾跃亭更缺。NEVS天津工厂总投资高达42亿元，虽然有天津方面12亿元的投资以及100亿元授信，但有消息称，在NEVS收购萨博及破产保护重组阶段，已经吞噬了蒋大龙约75亿元的资金。
蒋大龙的配合，让这场交易畅通无阻，恒大看似也补完了造车“拼图”上的关键部位，但这用钱“拼凑”起来的车,要想在许家印的方向盘下背起整个恒大疾驰，可能取决于其“地产”思维能不能生效。
许家印难寻下一个“贾布斯”？
如果恒大买下FF，可能是拿下新势力造车中一张不错的牌，而如果只是收购NEVS，最多算是获得了一张进门的入场券。
NEVS始于萨博。2012年，汽车圈最热闹的事莫过于国内车企争相竞购萨博，香港国能生物发电集团NBE与日本风投Sun Investment为此专门成立合资子公司，选定瑞籍华人蒋大龙为新公司总裁，NEVS由此诞生。虽说NEVS最后出乎意料成为胜者，并由此名声大噪，但往后公司却一直为其所累。
这和蒋大龙不无关系。竞标萨博中，蒋大龙信誓旦旦，“如果成功收购萨博品牌，就会启用企业自身品牌—NEVS，否则退出收购”。这固然是为新能源汽车的转型铺路，但完全抛弃一个在业内拥有崇高赞誉的品牌，立马转而猛推尚未成型的新品牌，其中风险可想而知。
据瑞典媒体报道，自从被NEVS收购之后，萨博汽车不少车型已经停产，而位于特罗尔海坦的工厂由于产能过剩，反而做起了“代工”的买卖。即使如此，公司依然游走于资金紧张边缘，还在2014年8月向当地法院申请了破产保护。在这一关键时期，蒋大龙被迫把眼光投向内地，借天津滨海高新技术产业开发区投资的12亿人民币，暂时度过财务危机，此后NEVS也摇身一变成为国能新能源。
萨博消失、国能未起，蒋大龙一边勉强维持这种不尴不尬的局面，另一边却大肆拿地建厂，在这点上，恒大和国能倒真如其所言“双方的理念十分吻合”。
按照9.3亿美元的收购价计算，国能新能源汽车估值约23亿美元，对比此前恒大选中的FF，据最新消息，FF美国公司正在推进新一轮融资，目前估值超过100亿美金。而即使是当初恒大投资时，FF 45亿美金的市场估值也远超国能。
许家印此时难免焦虑。2018年年底，国能9-3电动车刚刚上线，就新能源汽车最核心的动力系统来讲，这款车型采用永磁同步电机和三元锂离子电池（宁德时代）的动力组合，其中电机最大功率和最大扭矩分别为130kW和280N·m，电池容量45kWh，电池能量密度122Wh/kg。
而优秀电动乘用车的电池能量密度在160-170Wh/kg之间，同时16.98万元的预售价格也缺乏价格优势。
恒大这笔生意亏还是不亏，现在不好定论，但不到半个月就定下了许家印造车梦的“执行者”，这说明先于“造车”铺开的“卖车”渠道，以及先于“谁造车”进行的“在哪造车”布局，已经到了不能再“前后倒置”的关键时刻。是以，恒大“地产”式造车也正式起航。
恒大造车术：“规模扩张，资金为王”？
2018年年初，中国恒大的2017年度业绩发布会上，许家印不再满足于先“大”后“恒”的规模论：“一味追求规模的恒大已经过去了，对今后的恒大来说，利润的重要性高于规模”。
于是，许家印振臂一呼，一个多元产业集团的构架在短短半年内就落了地，速度一如当初从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。
恒大的执行力，即便对比互联网巨头也不遑多让。然而接近20年时间里，恒大一直以规模取胜，产业转型的难点不止是资金和精力的消耗，更难以改变的是理念。就目前恒大为新能源汽车铺设的格局看，房企造车一贯延续着地产思维的精华：规模扩张、资金为王。
去年4月份，恒大与中国科学院签署全面合作协议，将在未来十年投入1000亿元，进军高科技产业，新能源便在其中。而后紧锣密鼓的高额收购和投资全面开花，6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，9月以145亿元入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产。如今算上NEVS 9.3亿美元的交易，恒大公开投资已超过340亿人民币。
这一场景似曾相识。
2015年的业绩发布会上，许家印直言，2月10日发行的金额为10亿美元的12%优先票据，主要为寻找并购地产业务做准备。后来短短一周内恒大连续完成了两宗大手笔并购：16.07亿元摘得武汉三江航天房地产67.08%股权、55亿元收购重庆中渝集团92%的股份。在地产兼并的浪潮中，许家印向来信奉“资金为王”。
恒大拿地，是以花最少的钱、办最多的事为原则进行投资扩张，就像并购中小房企，其选择项目多数处于已开发或者可开发的状态，这就直接缩短了公司开发周期，加快周转速度。而这一地产式思维在造车大业上也不无体现。
在广州南沙保税港区那块地亟需引入纯电动汽车组装项目的压力下，为什么反而选择了品牌知名度低的国能？除了萨博的技术，很大程度上也看中了三大生产基地。去年2月，国能投资200亿元项目落户上海松江，还计划于2018年下半年启动位于瑞典特罗尔海坦的现代化工厂，加之天津总部，恒大意在为新能源汽车的规模生产配置齐备。
国能为新能源梦想所做的扩张，透露出一种对“乐视模式”的追随，而恒大一次选中乐视的创始人，另一次又选择了乐视的“继承者”，可见许家印依然偏爱先“大”后“恒”，“规模扩张，资金为王”的道理颠扑不破。
互联网造车“圈钱”，恒大拿钱“堆车”？
新能源造车势力中，尤以互联网公司和房地产巨头跨界引起的争议最大，同样财大气粗、一掷千金，可极为缺乏汽车产业背景与深厚技术积累。当他们站到舆情关注的中心，业内人士高喊着，“汽车不是用钱堆出来的”，让在融资战打得不可开交的互联网车企们颇为尴尬。
如果说互联网公司通常是拿着一辆刚从PPT走出来的车“圈流量”、“圈资金”，那恒大新车还没造出来，全产业链的规模扩张便已开始。
去年8月份，恒大法拉第公司的揭牌仪式，为许、贾争夺控制权的矛盾埋下伏笔，随后一个月双方冲突加剧，据未经证实的消息称，彭建军甚至曾前往美国与贾跃亭见面，直接提出“让贤”。然而就是在与造车合作企业面临关系破裂的危机下，恒大依然马不停蹄地斥资145亿元入股了广汇集团。
造车上游警报未解，却及早切入汽车流通领域，闭环造车是试图复制“恒大模式”的高周转。
恒大地产当初之所以能够弯道超车，很大程度上归因于其拒绝减速的“恒大模式”：标准化运营、执行力强大，确保项目拿地后4-6个月即可开盘。许家印之前在粮油、矿泉水等快消行业小试牛刀，后来发现快消见效慢、收益低，很难实现高速周转，这才将眼光转向了政策利好的新能源汽车。
不过新能源汽车比快消更难高速周转。且不说恒大的汽车全产业链能不能打通，砸钱“堆车”这种简单粗暴的思维，正在显示出类似“拆迁文化”的破坏力。就像许家印满心欢喜以为能摘下法拉第未来这颗正在成熟的果实，将其打造为恒大突破边界的第一个成功典型，然而急功近利的心态毁掉了这一资质不错的棋子，最后两败俱伤。
更长远来看，许家印在粮油、乳制品及矿泉水业务上及时抽身、快速止损，固然魄力非凡，但如果几百亿资金投下去，造车大计也像恒大冰泉一样砸不出来水花，孰不知许老板是否又会像当初一样，挥一挥衣袖，甩掉新能源这个包袱？
对于车轮上的强国梦，恒大看起来可能没有太多的耐心。
当然，许老板两次作为门外汉，成功敲开了地产和足球的大门，这次又准确踩在了政策鼓励的点上，梦想是要有的，万一实现了呢？
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。