国内新势力的造车事业干得如火如荼，但在电动汽车远未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠谱”的争议中，然而正当国内视角和讨论还停留在“批判”之际，电动车“鼻祖”特斯拉正式在上海举办了超级工厂奠基仪式，将品牌拓展之旗直接插到了中国。
特斯拉上海工厂的动工被多数人解读成对国内车企的迎头一棒，尤其是新造车企。但实际可能恰恰相反，作为当年以特斯拉为对标起步的蔚来汽车、游侠汽车、小鹏汽车等其实更是受益者，特斯拉这一举动反倒进一步坚定了造车新势力的信心。于特斯拉而言，总部美国以外的第一个工厂就选在中国，其背后隐含的是对中国市场成熟化时机切入以及电动汽车发展趋势的确立。
“在中国，电动车在汽车市场占比很小，因此对所有车企而言，机会巨大。”马斯克说。
除了对市场风向的改变，以特斯拉上海工厂开工为契机，本就是汽车工业重镇的上海将进一步成为新能源车发展的沃土，形成相关技术产业链集群。更为直观且迅速的表现是，1月7日仪式当天，沃尔核材、海达股份等与特斯拉有供货合作关系的多支A股涨停。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“特斯拉等行业巨头进入中国市场，将改变当前中国新能源汽车市场的生态，同时也为中国车企创新突破提供更好的参照体系”。
改变将朝着哪个方向？
一方面是良性竞争下的快速成长。特斯拉国产化确实会给新造车企造成压力，尤其是蔚来、游侠等头部车企，将面临与Model 3等产品的直接竞争。但纵观汽车发展史，从未出现过一家车企覆盖全市场的情况，已逐渐发展出各自特色的新造车企仍有广阔的市场空间待争取。
目前，最早一拨成立的新造车企至今已有近5年的积累。蔚来汽车成功赴美上市，游侠汽车则基本完成了供应链、工厂、研发、融资方面的布局。
与此同时，特斯拉的强势进入对新造车企提出了更高的要求。面对Model S等拥有良好市场基础的高端产品，造车新势力必须进一步提升研发深度和制造精度，代工和过渡性产品将会退出竞争一线。
以游侠汽车为例，董事长卫俊将其首款轿车游侠X定位于面向成熟新能源市场竞争的产品，历时4年完成第一代纯电动底盘平台的开发，并在欧洲设立多个研发中心，借助海外先进汽车产业平台完善产品。此外，自建工厂一直是该企业近两年产业建设的重点，首个超级工厂位于浙江湖州，年产能20万台。
时间进入2019年，新能源汽车市场开始由政策驱动向市场驱动转型。卫俊认为，电动车有别于燃油车的独特魅力将成为消费者自发购买的主要因素，未来将着力发展以智能系统和自动驾驶为核心的智能化特色。
另一方面，国内新造车企的蓬勃发展也是对特斯拉寡头趋势的强势狙击。中国市场潜力巨大，BBA、捷豹等传统车企也将电动化目光聚焦于此。首批新造车企以互联网的敏锐感知把握住了先机，竞争激烈的新能源市场同时也是中国汽车产业弯道超车的机会。
早在奠基仪式之前，国内新造车企就已开始洗牌，特斯拉工厂动工不过是加剧了这一进程。浪潮退去后，基础薄弱者会倒下，而真正优秀的赛道选手将有机会书写新的历史。
