文 ｜ 刘丹丹
来自吴声汽车报道
在中国车市28年来首现负增长的大背景下，新能源汽车“一枝独秀”。
据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125．6万辆，同比分别增长了59．9％和61．7％；其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比分别增长47．9％和50．8％；插电式混合动力汽车产销分别完成28．3万辆和27．1万辆，同比分别增长122％和118％。
可以看到，在经过数十年的发展后，中国的新能源汽车行业已经从最初的摸索阶段进入了高速增长阶段。然而在这高速增长的销量背后，电池相关的问题日益严峻。
从现在新能源汽车市场来看，动力电池主要有以下几种：北汽、长安、吉利等集团使用的铅酸电池，一汽丰田混动车型、长安福特混动车型等使用的镍氢电池以及使用范围最为广泛的锂离子电池。其中，由于锂离子电池阴极材料有所不同，其电池性能也不尽相同。目前比亚迪纯电动汽车（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客车、厦门金龙新能源客车等使用磷酸铁锂电池，特斯拉、吉利帝豪等使用三元锂电池，钛酸锂电池也成为部分新能源企业的核心技术。这看似种类繁多的电池都可归为二次电池（即可充电池），而充电等能源问题则是现在电池行业亟待解决的难题。
“现在国家大力发展新能源汽车摆在明面上的原因就是环保，相比燃油车来说，新能源电动车不使用汽油或柴油，废气排放也相当少，但新能源汽车并不是没有一点污染，只能说污染小一点或者污染源不一样。纯电动车型全部是依靠电能驱动，将电能转化为机械能，然而纯电动车充电时所需要的电能大部分是来自火力发电，依旧存在着环境污染，尤其是在新能源汽车体量高速增长的今天，污染问题更加严峻。”有行业专家向吴声汽车表示。
据国家统计局网站2018年3月19日发布的数据显示，2017年全国发电量为6．5万亿千瓦时，其中火力发电量46627亿千瓦时，占比达到71．73％，其余水力、风力、太阳能以及核能分别为11898亿千瓦时、2950亿千瓦时、967亿千瓦时以及2481亿千瓦时。从数据来看，在全国累计发电量中相比火力发电，清洁能源占比实在过小，过度依赖火电导致环境问题日益严重。
不过，值得注意的是，除了常见的锂电池之外，新能源还有一种存在感不高的电池——氢燃料电池。据了解，氢燃料电池是一种把燃料具有的化学能直接转换为电能的装置，当氢气到达燃料电池的阳极板（负极）时，经过催化剂的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子则经外部电路到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。氢燃料电池的反应产物只有水，是真正意义上的零排放、零污染的动力电池。
其实，氢燃料电池并非全新物种，早在上个世纪便被广泛运用于航空器中，阿波罗号飞船就用了这种电池，在现在汽车市场中，奥迪、丰田、本田、现代也均有氢燃料电池车型上市。然而在解决安全、贮存等技术问题后，氢燃料电池的成本问题仍是大力发展的阻碍。不过可以确定的是伴随着科技的发展，成本问题终将会解决，日前国家电投集团氢能科技发展有限公司就传出消息，其新研制的燃料电池已经实现了全产业链自主化，具备具有技术水平先进，成本低等优势。
在未来，一旦成本问题解决，这种真正意义上零污染的氢燃料电池和现在使用的电池相比，谁才是纯电动汽车的发展方向，我们拭目以待。
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