这一场景似曾相识。
2015年的业绩发布会上，许家印直言，2月10日发行的金额为10亿美元的12％优先票据，主要为寻找并购地产业务做准备。后来短短一周内恒大连续完成了两宗大手笔并购：16．07亿元摘得武汉三江航天房地产67．08％股权、55亿元收购重庆中渝集团92％的股份。在地产兼并的浪潮中，许家印向来信奉“资金为王”。
恒大拿地，是以花最少的钱、办最多的事为原则进行投资扩张，就像并购中小房企，其选择项目多数处于已开发或者可开发的状态，这就直接缩短了公司开发周期，加快周转速度。而这一地产式思维在造车大业上也不无体现。
在广州南沙保税港区那块地亟需引入纯电动汽车组装项目的压力下，为什么反而选择了品牌知名度低的国能？除了萨博的技术，很大程度上也看中了三大生产基地。去年2月，国能投资200亿元项目落户上海松江，还计划于2018年下半年启动位于瑞典特罗尔海坦的现代化工厂，加之天津总部，恒大意在为新能源汽车的规模生产配置齐备。
国能为新能源梦想所做的扩张，透露出一种对“乐视模式”的追随，而恒大一次选中乐视的创始人，另一次又选择了乐视的“继承者”，可见许家印依然偏爱先“大”后“恒”，“规模扩张，资金为王”的道理颠扑不破。
互联网造车“圈钱”，恒大拿钱“堆车”？
新能源造车势力中，尤以互联网公司和房地产巨头跨界引起的争议最大，同样财大气粗、一掷千金，可极为缺乏汽车产业背景与深厚技术积累。当他们站到舆情关注的中心，业内人士高喊着，“汽车不是用钱堆出来的”，让在融资战打得不可开交的互联网车企们颇为尴尬。
如果说互联网公司通常是拿着一辆刚从PPT走出来的车“圈流量”、“圈资金”，那恒大新车还没造出来，全产业链的规模扩张便已开始。
去年8月份，恒大法拉第公司的揭牌仪式，为许、贾争夺控制权的矛盾埋下伏笔，随后一个月双方冲突加剧，据未经证实的消息称，彭建军甚至曾前往美国与贾跃亭见面，直接提出“让贤”。然而就是在与造车合作企业面临关系破裂的危机下，恒大依然马不停蹄地斥资145亿元入股了广汇集团。
造车上游警报未解，却及早切入汽车流通领域，闭环造车是试图复制“恒大模式”的高周转。
恒大地产当初之所以能够弯道超车，很大程度上归因于其拒绝减速的“恒大模式”：标准化运营、执行力强大，确保项目拿地后4－6个月即可开盘。许家印之前在粮油、矿泉水等快消行业小试牛刀，后来发现快消见效慢、收益低，很难实现高速周转，这才将眼光转向了政策利好的新能源汽车。
不过新能源汽车比快消更难高速周转。且不说恒大的汽车全产业链能不能打通，砸钱“堆车”这种简单粗暴的思维，正在显示出类似“拆迁文化”的破坏力。就像许家印满心欢喜以为能摘下法拉第未来这颗正在成熟的果实，将其打造为恒大突破边界的第一个成功典型，然而急功近利的心态毁掉了这一资质不错的棋子，最后两败俱伤。
更长远来看，许家印在粮油、乳制品及矿泉水业务上及时抽身、快速止损，固然魄力非凡，但如果几百亿资金投下去，造车大计也像恒大冰泉一样砸不出来水花，孰不知许老板是否又会像当初一样，挥一挥衣袖，甩掉新能源这个包袱？
对于车轮上的强国梦，恒大看起来可能没有太多的耐心。
当然，许老板两次作为门外汉，成功敲开了地产和足球的大门，这次又准确踩在了政策鼓励的点上，梦想是要有的，万一实现了呢？
