毋庸质疑，中国是全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的市场，是推动全球新能源车市增长的主要驱动力。在刚刚过去的2018年，虽然车市整体出现近30年来首次负增长，但是新能源汽车市场却逆市增长，成为一股暖流。
一个直观的数字便是，2018年中国新能源汽车销量达到125万辆，占全球新能源汽车市场份额超过50％，规模是美国新能源汽车市场的3．4倍，并且还在快速增长。庞大的新能源汽车市场蛋糕让全球各大汽车企业诸如大众、奔驰、特斯拉等等觊觎不已，尤其是特斯拉，更是已经开始独资在中国建厂。
当然，中国的车企也都开始加速在新能源市场的布局。一方面，以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力的产品已经开始上市并交付。一方面，传统自主品牌也在不断转型，如吉利、长城、奇瑞等都在加速新能源产品的推出。尤其是吉利汽车，作为自主品牌销量冠军，近年来在传统燃油车领域一路高歌猛进的同时，面对汹涌而来的新能源浪潮，正在不断加速转型。
打牢根基 技术赋能
不可否认，近几年国内新能源汽车市场的快速发展和补贴有莫大的关系，滋生了一批为了补贴而生的新能源车。不过随着补贴不断退坡，新能源汽车行业将逐渐由政策导向转为市场导向，市场竞争将加速。骗补贴的落后产品将被淘汰，产品力更强的车型将脱颖而出，产业优胜劣汰阶段很快会到来。
为此，吉利一直在不断提升自身的技术实力，同时在新能源发展路线不明朗的现状下坚持多元化发展，已经实现了全面自主研发的新能源技术体系和解决方案。目前已拥有300项核心技术专利，吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到主流水平。在新能源汽车供应链领域，吉利汽车形成了研发制造的集成一体化产业链。在三电和核心零部件方面实现合理布局。
2018年5月，随着“智擎”新能源动力系统正式发布，宣告吉利形成了务实高效、多维度满足用户需求的四大技术路径，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术。
2018年年底，吉利还与宁德时代成立了合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应，标志着吉利开始向新能源领域的深度发力。
为了提供更加轻量化、智能化，更加优异的用户驾乘和使用体验，吉利还和沃尔沃共同研发打造了一个全新电动汽车专属平台PMA，并计划在2020年之前向市场推出三款产品。
2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款吉利新能源汽车车型持续投放，让其在2018年共销售6．85万辆新能源汽车。2019年，吉利将推出多款新能源车型。
其中，全新电动紧凑型轿车GE11作为吉利新能源独立运作后首款车型，近日刚刚曝光了新车图。从官图看，GE11采用了全新的设计语言，造型极简、前卫，极具科技感。值得一提的是，GE11的风阻系数低至0．2375cd，媲美特斯拉Model3，产品竞争力非常值得期待。
板块升级 地位提升
事实上，早在十几年前，吉利就开始了新能源战略布局和技术储备。2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本就能拥有新能源汽车。
如今，时机成熟，为了能够更好的发展新能源汽车，在北汽、广汽等不少车企完成了新能源汽车业务的独立运营后。2019年伊始，吉利汽车营销体系进行了新一轮组织架构调整，宣布将吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，宣告新能源业务已经成为吉利汽车发展的重中之重。
显然，独立运作的新能源业务有望摆脱传统造车带来的思维惯性，通过新的项目团队、研发体系、产业链整合，实现新能源业务的快速发展。而根据吉利最新规划，到2020年，其将推出30余款具有竞争力的新能源汽车，以期望新能源车型销量占比能够大幅度提升。
不止于此，在移动出行方面，2018年，曹操专车已在全国30座城市上线，累计投放31000辆新能源汽车，注册用户超2000万，日均活跃用户110万，不断将吉利新能源领域专车服务打造成旗帜型的品牌公司。吉利还携手戴姆勒共建了高端专车出行合资公司，其中提供服务的车型包括戴姆勒的E级S级，甚至包括迈巴赫，而未来吉利推出的高端纯电动汽车也会加入其中。另外，2018年吉利旗下太力飞行汽车Transition开启预售，TF－2设计概念发布，在下一代交通工具的布局上有了实质性进展。种种这些都在不断践行吉利绿色出行的愿景。
作为2018年车市寒冬中为数不多的销量实现快速增长的企业，吉利不遗余力的在新能源汽车市场攻城掠地，横向和纵向均取得不俗成绩。未来，随着吉利的进一步发力，新能源汽车业务必将成为新的销量增长极，加速开启吉利发展新纪元。
