北汽蓝谷被誉为新能源乘用车纯正标的，1月份的产销量成绩如此糟糕，超出了市场预计。
【财联社】（研究员 周亦成）2月15日，北汽蓝谷发布2019年1月份产销快报。1月份，北京新能源汽车有限公司汽车产量142辆，比去年同期减少98.17%；1月份汽车销量4512辆，累计同比减少43.66%。北汽蓝谷被誉为新能源乘用车纯正标的，1月份的产销量成绩如此糟糕，超出了市场预计。
1月31日，北汽蓝谷发布2018年业绩预告。公司2018年度归属于上市公司股东的净利润预计比2017年度增加 1.3亿元到1.5亿元。凭借这个业绩预增公告，北汽蓝谷成为目前为止披露2018年业绩预告的五家业绩预增的车企之一，其余11家车企均预减或预亏。5家预增的车企为上汽集团、东风汽车、长城汽车、一汽夏利和北汽蓝谷。
但值得注意的是，北汽蓝谷2018年业绩预增主要是由于2018年度非经常性损益比2017年度增加所致，影响金额为7.7亿元。而其他四家预增的汽车企业盈利的增长，也与非经常性损益，主要是政府补贴的增加有关。
2019年1月，中汽协发布2018年汽车销量数据，中国2018年汽车销量报2808万辆，创下1990年来首次年度下降；中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。2018年12月乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19%。分车型来看，据乘联会数据，2018年轿车销量为1117万辆，同比下滑4%，SUV销量951万辆，同比下滑5.5%，MPV销量166万辆，同比下滑17.4%，负增长涵盖全部细分市场。其中下半年来，SUV市场下滑尤为明显，9-12月，SUV销量同比分别下滑10%，15%，18%和19%。
新能源汽车在行业整体的低迷中，一枝独秀。尽管乘用车总体销量承压，但新能源乘用车表现持续向好。2018年全年销售量首次突破100万辆，12月，新能源汽车销量同比增加38.2%。
从2018年的数据上来看，新能源汽车表现良好，但是新能源汽车也面临行业补贴减少的现状。根据相关的政策吹风，2020年财政部将完全取消对新能源汽车行业的补贴。业内人士普遍认为，作为过渡，2019年的补贴政策也将大打折扣。此前有消息传出，2019年的补贴降幅将至少50%，超出2018年以前40%的市场预期。
但东方证券认为，在补贴大幅减少后，新能源汽车销量仍将保持高增速，其一，新能源汽车消费习惯已经建立；其二，即使取消财政补贴后，产业政策将发挥作用，如双积分引导车企生产更多新能源汽车，大城市限号限行引导消费者更多购买新能源汽车。
同为新能源汽车龙头的比亚迪1月的产销成绩便十分亮眼。2月14日，比亚迪发布2019年1月销量快报。快报显示，在2019年第一个月，比亚迪实现新车销售4.39万辆，同比上升3.74%。其中，新能源汽车销量达到2.87万辆，累计同比上涨了291.11%。实际上，比亚迪新能源车在去年就呈现出爆发式的增长，去年12月份，比亚迪新能源乘用车销量已达到4.67万辆。
同样是面临补贴减少的情况，为何不同的车企产销情况却截然相反？或许我们能从北汽蓝谷此前的经营情况中发现端倪。
北汽蓝谷全称为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续五年位居国内新能源汽车销量第一，2017年更是凭借全年实现10.32万辆纯电动车销量，市占率高达23%。
据媒体报道，2017年，北汽新能源即以超10万辆的销量成为国内新能源汽车第一，但全年补贴高达49.59亿元，这意味着每销售一辆车，补贴金额就高达5万元。
然而在在补贴持续加速之际，汽车销量却没有根据政策补贴而带来显著上升。2018年前8个月，北汽新能源国内市场销售新车70118辆，同比增长67%，但仅完成15万辆年销目标的46.75%，销量水平与预期差距较大，公司的销售经营能力受到质疑。
2018年，北汽新能源的总销量为15.8万辆，同比增长53％，但由于高端车型相对较少，主要集中在微型车、紧凑型车，单车售价不高，净利润并不高。以2017年为例，北汽新能源的营业额为109亿元，但全年利润仅为5800万元。
