不会做PPT的车厂都不是好房地产商
4年时间，奇点汽车真的什么也没干嘛？事实并非如此，他们的确很努力，只不过奇点汽车锁扮演的角色更像是一个房地产商。
2018年10月18日，就在那个HR发邮件的一个星期。奇点汽车发布了一则关于生产基地动工的公告。
公告显示，奇点汽车电动商用车基地在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40.9万平方米，奇点汽车将通过该基地，全正向研发的商用车电动化平台，打造全新价值高品质智能电动商用车。
与其他的工厂不同，这一次奇点瞄准的却是商用车。沈海寅表示：“我们把自己当成一个‘穷人家的孩子’，老大成绩不错，考了清华，但学费比较贵；鉴于家底不够殷实，老二就先读个技校吧！”
穷归穷，沈海寅地可是圈了不少。
早在2016年，奇点汽车便与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。基地占地1000亩，包括年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心等。
2018年4月，奇点汽车与苏州相城合作建设全新生产基地，占地1000亩，总建筑面积40万平方米，预计年产能总体可达到20万辆。
除了这三块基地，沈海寅多多少少在各地还有一些不动产，加在一块大概3000亩。投资人的钱，想必一部分交代在这里了。“想致富，先修路”这样的时代标语在新的历史时期也变成了“想造车，先圈地”。
三四线政府对于造车形势力的诱惑似乎毫无抵抗力。不止是奇点汽车，其他品牌也在三四线城市大肆地攻城略地。
2018年12月26日下午，安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息，该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵。此前，奇点汽车的总部一直在北京。对于此次总部搬迁，业内解读为奇点汽车在寻求铜陵政府在资金等方面的帮助。
印象中，位于安徽的铜陵更像是一座东北老工业城市。“先有铜，后有城”，3500年炼铜未断，铜陵出过新中国的第一炉铜水、第一块铜锭，曾为安徽省贡献过百亿的年产值，而今却不得不面对传统铜矿产业“黄金时代”的逝去。2009年，铜陵被国务院列入全国资源枯竭型城市名单，一冶、二冶（已永久关停）这样的老国企也不得不退下历史舞台。
“铜陵的铜矿产业面临着结构单一、产业链条短，产品附加值低等多种困境，不转型，就没有出路。”市委书记曾不止一次发出这样的感慨。在他们眼里，奇点汽车是写在了指导办法中的新兴互联网汽车企业。
一个是亟待转型的老工业基地，一个是缺钱缺地但满嘴国家政策满身互联网标签的新兴企业，两者一拍即合。这也成为了大多数造车新势力在三四线城市中政商模式的基本逻辑。
根据铜陵市财政局数据显示，截至2018年10月，全市财政总收入158.6亿元，较去年同期增长12.2%。从铜陵当地的财政收入看，根本无法全盘接收花费动辄过百亿的奇点汽车。
市政府的钱可以解燃眉之急，但这笔钱用完之后，奇点汽车又会走向何处？
“未来80%-90%的造车新势力将被市场淘汰。”沈海寅似乎清晰的看到了这个行业的未来，在他眼中，奇点仍然是另外的20%。
在宇宙大爆炸理论中，从奇点开始，宇宙就一直会膨胀、膨胀，其间催生了无数的璀璨文明和无垠的星辰大海，然后会某个极限便开始走向坍缩，回到最初的那个点。以奇点汽车的情况看来，膨胀的极限似乎远在天边却又近就在眼前。
