2、华南代表：“最主要看项目方资金实力”
华南的这位，我们称他广生吧。
广生所在的地方近期颇为热闹。新能源汽车，也是他们非常重视的招商方向。
“我们现在的思路，是打造产业生态。我们本身汽车就是支柱产业之一，现在是要把它做深做透。”广生说。
他分析，地方政府之所以下重注在汽车、新能源汽车，有多个方面因素。
首先是现在排放标准越来越严，很多燃油车都做不到。地方政府要跟中央政府的导向走，新能源汽车代替燃油车的总体方向很明确，想象空间也很大。
资料来源：节能与新能源汽车技术路线图
其次，一些地方为了跟原来产业链对接。
第三，造车这个事，原来很多地方是实现不了的。对于新兴城市，也存在借新能源汽车“弯道超车”的逻辑，只要把三电做好，把整车拉进来，有可能造出车来。
第四是汽车对产业生态带动性很强，能够1:10、1:20地带动地方经济。
但是广生所在城市，一个不一样的看法是，“新能源汽车，是出行生态的入口。现在汽车的用的芯片倍增，汽车正在变成一个新的物种。所以除了新能源汽车，我们也注重无人驾驶、车路协同项目，把汽车变成移动出行空间，重塑一个行业，引领发展生态，衍生商业模式。这样可以额养活一帮创业企业。”
广生总结说，“招商引资和做生意一样的，都是赌预期大的，新能源汽车就是其中之一。”
那么如何评估一个前来洽谈的项目？广生的标准出乎我的意料。
“首先是要有钱，不管是什么企业。造车要花的钱至少百八十亿，为什么那些创始人，融一把就又得去亮相，就是需要不断融资。”
在资金实力之后，他们会考察这个企业团队、专利、品牌、现有渠道建设等等。
广生所在的城市，此前曾引入过一个颇有争议的企业。但他们一开始并不愿意，直到这个公司得到一家强有力的投资方介入之后，才决定引入。“我们考虑的第一位还是资本。”
在给优惠政策方面，广生认为他们并不突出。“北方城市比较容易给政策。”（编者注：比他们靠北的，他们就认为是北方。）
“我们要看产值和税收的水平。”他说，“我们也有自己的财务团队，要评估，5年能不能回本？大的项目8年、10年能不能回本？”
在此基础上，他们可以把计划的税收分期以各种形式返还给企业，也可能会有些提前给付。
主要的形式是各种奖项。奖项的设置对企业也是一种约束，比如有的奖项按产量给，每辆多少钱，“是给这么多，但是也要干这么多活”。
“另外，项目协议都会有开工和投产的硬性规定。”约定条款都能写到土地转让合同里，比如6个月不开工，18个月不投产，或者第几个季度拿不到资质，都要把土地收回。“骗地是绝对不可能的。”
经常有新能源汽车项目奠基消息见诸媒体，但烂尾的也不少。
启动资金部分，广生所在地方不会给太多，“几千万、上亿就顶上天了。不像有的地方，一落地就给10亿。”
广生认为，招商政策随地方政府风格而变，“北方的地方政府是更强势的，主导型更强，政企处理边界不太清晰。很多地方就感觉就是自己上了。”
除此之外，他们对于企业是否真落地也有特别严格的要求。“注册在这，牌照也在这，税收统计在这，甚至银行基本户也要开在我们这里。”
对于新造车企业，哪怕是头部企业，他们都不是很看好。
对于目前新造车企业的全球标杆——特斯拉落户上海一事，广生评论说，“现在大家感觉进度特别快，那是因为之前上海布局得早，准备得好，包括临港的路、基础设施都提前准备。”
特斯拉和上海政府，都表示，上海工厂主要投资不是特斯拉自有资金，而是来自当地金融借款。广生认为，政府不会为特斯拉去解决融资问题。不过，上海金融机构也愿意给特斯拉贷款，毕竟只有一个特斯拉。
他认为特斯拉选择上海也是顺理成章。对于招商引资，其实是综合地方实力的竞赛，像特斯拉这种项目，不仅仅是地方市场、地方政策就够，特斯拉的底线要求是独资，只有上海能保证。
我问广生，贾跃亭的FF项目还有地方会接吗？他认为可能性不大。“第一，贾跃亭开价不会低的；第二，很多城市、企业都有比较成熟产品了。”
3、招商引资是门学问
从我们和三位“代表”的交流来看，地方招商引资工作人员素质高，立意也正，投入度高；地方招商引资，也已经形成规范，和公司化运作并无太大差异。从三地来看，经济越发展的地方，招商工作也越是专业、精细。传说中拿着PPT去骗地骗钱的事，现在看，应该也是难以再现。
2008年时，经济学家张五常写了《中国的经济制度》一书。他认为，中国的区域竞争制度，特别是县域竞争，是确保中国经济腾飞三十年的奥秘。他在书中大篇幅描述招商工作人员。略举一段：
一个三十五万人口的县往往有五百个招商员。二〇〇五年，安徽某县举办选美比赛，要选出美丽、迷人而又懂得说话的女士作招商队长。舆论破口大骂，县长回应：“美丽是资产，不利用可惜。”
如今，在一个特别的行业——新能源汽车上，各地也展开了激烈竞争。这场竞赛，从早期的招商，逐渐进入到下半场，也就是扶持、培养地方上的新能源汽车企业，进入到生产、销售的赛场。
希望这轮地方经济竞赛，会让中国新能源汽车产业更繁荣。（完）
