董小姐说中国汽车粗制滥造,这家新造车企业却要卖车到欧洲去

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在设计方面,付强介绍,爱驰的首席设计与艺术指导奥山清行,“既有东方的文化底蕴,同时又有国际化的实操经验,以前服务于法拉利等很多的欧洲企业……在造型方面还是能够比较好的平衡,能够内外兼修。”

在制造方面,付强认为中国的优势还是明显的。“我们在上饶的工厂是按照最新的工业4.0的标准建的,汽车也需要规模,所以在前期我们更多的还是依靠上饶工厂所能释放出来的产能。”

爱驰上饶工厂正在安装设备

正在建设中的上饶工厂,爱驰也不惜重金,引入了西门子“数字化双胞胎”技术,打造了“实体+数字”的智慧制造基地,融入AI技术进行产线模拟监控,实现高柔性、高自动化和强集成化运营,能够实现从零部件到整车的精准品质管控,严格确保量产的一致性。

其实,在汽车合资时代,合资品牌在国内设厂生产,虽然研发技术没有转移,但制造技术中国合资方耳濡目染,学习到的制造技术和经验已经相当成熟。而很多外资企业,也准备将中国工厂作为其全球市场的生产基地,比如宝马、沃尔沃。 

3、在欧销售模式创新

即便研发、设计、生产都达标了,爱驰还得过销售关。

在海外销售方面,爱驰也有强手坐镇,他就是分管海外运营的执行副总裁柯力世(Dr. Alexander Klose)。

柯力世

柯力世曾任特–沃尔沃汽车公司沃尔沃(中国)CEO,福特高端品牌汽车集团(PAG,含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌)亚太区总裁,宝马集团内部咨询主管等职位

付强认为,柯力世是欧洲人(德国人),也有很长一段时间在亚洲市场和全球市场工作,“任何人都不会比他更理解这个市场”,因此,“(他)在我们进军欧洲市场的时候能发挥的重要作用。”

柯力世在回应媒体“爱驰U5竞争力何在”的问题时表示,无论中国市场或者全球市场,最看重的还是产品本身。“我们的车非常棒……质量、设计,轻量化,等等。”他特别强调爱驰U5的轻量化底盘,“其他人有重量问题,我们没有,目前还没有竞争者。”

爱驰U5的白车身也亮相日内瓦车展

他也特别强调,爱驰U5是第一个可以负担得起(affordable)的电动汽车。他所谓的“负担得起”的定义是,定价4万欧元以下。

柯力世还透露,他们将变革传统销售模式。一方面,爱驰提供线上直销;另一方面,在线下,爱驰还可能探索在大型连锁超市零售。他甚至表示,还在和欧洲一家很大的汽车租赁公司合作,以租推售。

爱驰计划在欧洲至少十个国家销售U5。付强透露,重点是德国、挪威、荷兰,“因为它们汽车工业基础和消费基础比较厚,同时对新能源车早期发力比较充分。比如说挪威,挪威的市场并不大,但是新能源汽车的渗透率很高,将近40%了。”

爱驰看起来确实如他们所说的准备充分。“我们是真想打欧洲市场,这绝对没有作秀的意思。”付强说,“我们希望能够成为第一个、认真地进入到欧洲市场的中国车企,希望欧洲消费者能够get到这一点。”(完)


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