“春天来了，低速电动车的‘春天’不知道在哪里。”
看着济南许久未见的蓝天，雷丁汽车经销商陈经理的话中透露着一丝迷惘。自从去年工信部、发改委等六部委印发的《关于加强低速电动车管理的通知》出台，低速电动车行业迎来了“升级一批，规范一批，淘汰一批”的“大浪淘沙”，有些业内人士悲观地认为其很难再成“大气候”。《电动大咖》在上一篇文章探访山东汽车市场（上）｜ 正在“消失”的低速电动车，为读者展现了济南的低速电动车现状。
不过，这个行业面临的处境比他最初预想的还要艰难。
焦虑的经销商们
李伟（化名）已经连续三周没卖出去一辆车了，以前生意即使再清淡，每个月也能卖个4、5辆，现在基本上是“颗粒无收”。
“人不上来，我也没有办法。”李伟告诉《电动大咖》，四年前他开始进入低速电动车行业，成为雷丁汽车旗下的比德文电动车经销商，而自己的门店位于济南最大的低速电动车批发市场——黄台电动车批发市场，根本不愁销量。前两年市场火爆的时候，李伟每个月可以卖出20多辆，即便是三楼，消费者也愿意上来询价。
据李伟介绍，2018年下半年到2019年年初，低速电动车政策起伏明显，山东不少地方都先后发布了开展清理违规低速电动车行动的通知，许多想买车的市民也不由得打起了“退堂鼓”。
“现在政策一有‘动静’，消费者就能在网上获得信息，毕竟低速电动车还游离在灰色地带，地方说它违法，它就无法上路，大家想买也不敢买，也就没什么人来了。” 在和笔者聊天的过程中，李伟不停地搓着手，眉间的皱纹就没舒展开过，新国标久久未出台，他也不敢轻易进货，门店里零星停着几辆电动三轮车，显得空空荡荡。
与李伟同样感到焦虑的还有文章开头提到的陈经理，作为雷丁汽车的经销商，他形容自己是“巧妇难为无米之炊”：“没有客流量，我也急啊，可是也没办法。”
除了焦虑，经销商们还能做什么？
被迫“转型”
“我从2016年就不怎么卖低速四轮车了，感觉市场大环境会变。”
在低速电动车市场摸爬滚打近十年，王林（化名）的嗅觉比一般经销商要灵敏得多。据他介绍，2016年工信部没有将四轮低速电动车列入“乘用车”范畴，而是依旧归类为低速电动车，他便觉得“好日子”快到头了。
作为金彭电动车的经销商，王林一开始主要销售四轮低速车，但在2016年之后，他陆续减少店里四轮车的库存量，转而以三轮电动车和两轮电瓶车为主。
在笔者称赞王林转型够快时，他连连摇头表示无奈：“我也是被迫‘转型’，三年前国家就说要制定低速电动车产品技术标准，但是直到现在，也没有确切的消息，我们等不了啊。”
在王林的门店里，笔者确实没有看见低速四轮车，不过与之前几家低速电动车门店的冷清不同，王林的店里一直都有客户上门，但还是以询问两轮电瓶车的居多。“这是正常现象，随着夏季到来，普遍不装空调的低速电动车会进入销量低谷，8月之后，这个市场会稍微有好转。”王林解释道。
与王林一样被迫“转型”的经销商并不少，之前焦虑的陈经理也是其中之一。虽然自己是雷丁汽车的经销商，但现在对面的爱玛电动车门店却成为陈经理的主要收入来源。在四轮低速电动车市场不景气的情况下，陈经理于一年前接手了对面的爱玛电动车，毕竟两轮电瓶车要好卖得多。
不过，这些“转型”的经销商们并没有因此开心起来，反而更多了一些迷惘。消费者是否就此告别低速电动车，选择“消费升级”？相关从业者是该“与时俱进”还是“偃旗息鼓”？在笔者看来，留给经销商们思考未来抉择的时间已经不多了。
下一站在哪？
陈经理告诉《电动大咖》，经销商们的迷惘，大多来源于政策的不确定。
2016年，工信部报送了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请，但具体的标准一直未出台，低速电动车市场长期以来的无序状态也并未有好转。不过，今年低速电动车市场即将迎来史上最残酷的“大清洗”。
《电动大咖》了解到，山东明确要求在一年内完成对低速电动车整顿清理工作。2018年，山东遵照六部委对低速电动车的整顿思路实施外，将整顿清理时间进一步明确，即2019年底就会完成山东全省的低速电动车企整顿清理工作，并预留了三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。
对于经销商而言，留给他们的时间真的不多了，是在寒冬中继续坚持，等待“春天”的到来？还是转战其他行业？
对此，陈经理也没有给出答案。他看着济南的蓝天，喃喃自语道：“虽然济南的春天已经来了，但我却做好了过冬的准备。”
低速电动车企是不是也做好过冬的准备？《电动大咖》将在下一篇文章中为大家揭晓。
