文 ｜ 李响
3月26日，易至EV3全国上市。此前关注到，相比于江铃新能源旗下其它车型，易至EV3的声势更大，因此，网上不少声音表示“易至EV3将杀入新能源车销量前三”“易至EV3将是新能源汽车的一匹黑马”。不过，与此同时有另一种声音认为，“易至EV3可能不会产生预期的效果”。
梳理数据发现，江铃新能源在2018年共销售产品4．44万辆，其中，E200达3．25万辆，E100与E160销量分别为，1．06万辆和0．14万辆。值得注意的是，江铃汽车2018年度业绩预告显示，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为9183万元，比上年同期的69094万元下降87％。
对此，江铃方面表示，业绩变动的原因主要是销量下降及销售结构变坏，此外在新产品和技术方面的密集投资进一步摊薄了业绩利润。
作为国内新能源汽车领域的一支新力量，江铃新能源的一举一动，受到了产业界及用户的密切关注。
但是，易至EV3真的能为江铃新能源提供向前动力吗？
处境尴尬的易至EV3
2018年，4月，江铃新能源的新能源汽车品牌“易至”正式发布，易至首款新车E400也正式上市。时间追溯到2015年3月，江铃汽车旗下首款纯电动轿车E100正式下线，从江铃汽车内部孵化出了江铃集团新能源。彼时的新能源格局中，正式造纯电动车型的企业并不多，江铃集团新能源占得一个先机，随后的2016年2月，纯电动轿车E200也正式下线。
值得注意的是，我们似乎在街上很少见到江铃新能源的车型。有意思的是，通过易至EV3产品来看，易至EV3是一款A00级纯电动轿车，与欧拉R1略有重叠。反观欧拉R1，上市后销量虽呈上涨趋势，但月销量仍未突破2000，除此外，业内认为江铃新能源深耕三线及以下城市，受众会再度收缩，如此看来，易至EV3的市场表现仍旧存疑。
临近补贴政策改革，补贴退坡已经成为业内外公认的结果。易至EV3 NEDC续航里程分别为310KM和340KM，不得不说，NEDC里程报数虚高已成为事实。由此看，易至EV3续航里程难拿新能源补贴，也正因如此，消费者为此车多消费的金额也将有所增加。对于尚未施行限号、限购措施的三线及一下城市来说，业内普遍认为价格是影响新能源汽车购车的主要因素。因此，有市场分析人士认为，易至EV3倘若价格不足以吸引消费者，那么很难受消费者青睐。
易至EV3与雷诺有关系吗？
在新能源汽车领域，江铃或许不愿意再受制于福特，开始积极与其他企业展开合作。
去年年底，江铃集团与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议，雷诺集团将通过增资，成为江铃新能源的重要股东，预计将在2019年完成交易。目前雷诺集团和江铃集团都没有公布更多的细节，只表示双方会尽快把合资协议递交给有关部门审核，预计相关事宜将于2019年完成，并在南昌举行相关仪式并公布更多的细节。
雷诺入股江铃新能源后，也成为唯一一家在国内同时拥有4家合资汽车企业的外资品牌。不过此前，雷诺分别已经和华晨金杯、东风日产成立了新能源子公司，其中华晨雷诺金杯汽车有限公司重点发力商用新能源车型；东风日产雷诺成立的易捷特新能源汽车有限公司重点发力纯电动乘用车型。因此，多家合资公司必将会分摊雷诺的大部分精力。如何从与雷诺的合作中提升自身技术，是江铃面临的课题。
值得注意的是，此次合作方式与此前三家不同，雷诺通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。如果雷诺只是以资金入股的方式加入江铃，则不与之产生任何技术接触，在不少业内人士看来，雷诺此番投资背后更多的是来自于双积分的深层考虑。
业内人士分析称：“雷诺在华合资公司目前处于研发投入阶段，还没有产品输出，远水解不了近渴，而雷诺预计仍会产生5000左右的负积分，雷诺面临的压力不小，要解决新能源积分问题，雷诺只能另寻他法，如此入股江铃新能源就显得顺理成章。”
此外，就目前来看，双方并没有完成交易，所以在部分人眼中“雷诺技术”终是噱头。
同样，江铃新能源预计推出4款全新车型。2020年，易至汽车会推出A级车平台的三款产品，一款轿车、一款SUV、一款MPV；2021年，易至汽车的A0级平台还会推出三款车。但值得注意的是，江铃新能源布局一直围绕在A级车，并没有进行纵向扩展。
除此外，数据显示，现在江铃集团旗下有六大整车品牌，相互之间存在竞争关系，例如江铃控股的陆风品牌和江铃股份的驭胜，江铃轻汽的骐铃品牌和江铃股份的宝典，江西五十铃的D－MAX、MUX和江铃股份的域虎、撼路者。专家认为，“新能源如此布局未免会再度造成江铃六大品牌竞争格局。”
同样的，江铃旗下共享出行产品——众驾租车均采购了江铃新能源产品，由此，不少业内人士提出“江铃新能源离不开自产自销”的疑问。而记者发现，众驾租车APP内，在低峰时段却无车可用。截止发稿前，并未收到官方正面答复。
专家表示，小车企越来越艰难，面临严峻的市场，江铃如何在夹缝中寻找自己的生存之道，仍是一个未知数。
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