近日，针对国内部分电动车型夸大宣传续航里程的乱象，车和家CEO李想在微博上表示，特斯拉都打到家门口了，咱就别再自嗨了！
电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车推广和使用的瓶颈！同样作为造车新势力、作为国内电动汽车一员的车和家为何会称别再自嗨？特斯拉国产对国内电动汽车企业的影响又如何呢？
李想：特斯拉都打到家门口了，别再自嗨了
李想发微博表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”
李想还称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
而与此同时，李想还讽刺了国内的部分电动车型对外宣传车辆续航里程为等速法续航，并非在实际使用中的续航里程。
李想认为，目前，特斯拉Model 3单电机长续航版在国内的售价已经下探至40.7万元，下半年国内上市的标准续航版肯定是30万+区间，更具影响力的则属国产特斯拉。
事实上，李想的说法不无道理。按照目前汇率，国产Model 3补贴前的价格预计在25-27万元，按照Model 3的性能和自动驾驶水平，与国内目前的电动汽车相比较，其标准续航和国产版本上市后，确实有极大的可能在国内电动车市场掀起血雨腥风。
何小鹏：高估了特斯拉在中国的竞争力！
对于特斯拉对国产汽车的威胁，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏却有不同看法，他表示，“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力，特斯拉在中国巨大品牌并没有有效率的转换为销售量，核心在于在中国本土化出现问题。”
何小鹏认为，在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。从中国数据来看，tesla无论从Elon 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距（不同区域特别中美要拆分来看）。何小鹏认为，汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。
从这一点来看，何小鹏的看法似乎更站在互联网公司经营的角度。类似互联网界经常出现的国外企业在中国市场竞争，但大多被本土互联企业打败，正如淘宝打败当年的巨头eBay，亚马逊也打不败京东，一直不温不火，等等情况一样。何小鹏认为，特斯拉很可能也会像这些外国互联网公司一样，最终因为对中国市场的“水土不服”而被中国新能源汽车打败。
电动化革命改变汽车市场格局，鲶鱼效应显现！
两者说法各执一词，何小鹏的看法似乎更像是在回怼车和家李想的担忧。那么，特斯拉入华的影响到底多大？到底是如李想所说特斯拉真的打到家门口了呢，还是如何小鹏所认为的也别太高估了特斯拉在中国的竞争力？
去年4月，发改委表示将在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，给马斯克梦想的实现打开了绿灯。随后，特斯拉以迅雷不及掩耳之势宣布将在上海建立超级工厂，上海临港拿地后，今年1月7日便举行了开工奠基典礼，接受国家领导人的接见，特斯拉的快速落地，从签约到工厂开工建设仅用了不到半年时间。
近日，特斯拉Model 3标准续航版在美国开卖，EPA标准下续航220英里（约合354公里），售价3.5万美金（约合23.4万人民币）。与此同时，中国官网也对国内销售的长续航版和高性能版进行了3-5万元的降价，引起热烈关注。
面对即将国产出车的特斯拉，无可否认的是特斯拉的直接进入中国对国内造车新势力形成的极大挑战。此外，德国的老牌车企也已经开始在中国这个庞大的汽车市场与特斯拉展开直面竞争！
编辑点评：
OFweek新能源汽车网认为，特斯拉入华的鲶鱼效应已经开始显现！两者的说法都有一定的道理。
综合来看，尽管特斯拉入华需要适应本土化的发展，国内的传统车企、造车新势力也在加强布局，不断提高国产电动汽车的技术水平。但是，特斯拉国产对国内的汽车企业有没有构成威胁，竞争力到底多大？最终还要取决于国内的新能源汽车企业能否推出更胜一筹的车型！否则，打败特斯拉也不是一件容易的事。
关于特斯拉入华构成的威胁和竞争力，你更支持谁的说法？请在下方留言列表参与评论互动。
