1886年7月3日，对于汽车工业来说是意义非凡的一天，这一天，一位名叫卡尔·奔驰的德国机械工程师制造的一台使用汽油发动机的三轮汽车第一次在马路上跑了起来，从此以后，人类开始拥有了汽车。从那时到现在的一百多年间，汽车早已经成为最重要、最不可或缺的交通工业，对人类社会方方面面产生重要影响。
汽车工业前后历经三次技术革命，每一次变革都会大力推动汽车工业的发展，并使当前的产业格局发生重要变化。如今，汽车工业正在迎来第四次技术革命，在能源转换与智能网联的驱动下，全球汽车行业正在历经一次前所未有的变革，消费需求、消费习惯与互联网的赋能，催生汽车行业不断裂变出新业态。
要问目前传统汽车的主流销售渠道模式是什么？答案一定是4S店。不过，近两年，在互联网技术飞速发展、政策转变的影响下，以新能源车企为首，一些新的销售渠道模式正悄然萌芽，让品牌营销又多了新方式，最具代表性的可以说是新造车势力蔚来汽车的“NIO House”。
坐落于北京东方广场首层的蔚来中心，是蔚来全球首家“NIO House”，现如今已经成为王府井的一个新地标。但当它2017年11月25日刚开业时，却有着不少质疑的声音。
蔚来汽车董事长李斌曾经形容这家店为“可能是唯一一个能让你看着长安街喝咖啡的地方”。这短短共21个字的一句话足以表明很多信息：地理位置位于寸土寸金的城市黄金地段、具备休闲娱乐功能。
这家“NIO House”有上下两层，单店面积为3000平米。这就意味着不低的单店成本，据悉，蔚来中心东方广场店的年租金约为7000万－8000万人民币，蔚来已经签约6年。这样的单店成本投入，对于传统车企来说，是难以想象的。
蔚来将“NIO House”定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。所以除了展车区，蔚来还“大方”地拿出一半的面积打造各种休闲娱乐区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，你在APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息，玩耍。
蔚来“NIO House”被认为是车企线下店体验的又一次实践，不同的是这是互联网思维的产物，是一次彻底的从“用户”出发，以“用户”为导向的一种新的商业模式。这并不是大众想象的无脑烧钱，相反，这还是一种极有效率的销售渠道模式。
据李斌解释，如果从单店成本来看，蔚来中心的投入确认高于传统4S店，但是如果将目光放在长远和整体布局上，那么蔚来中心成本其实并不贵。“以北京和上海为例，其实我们只需要布局东西南北4个蔚来中心，相比其他品牌车企几十个小体量的4S店来说，投入成本其实反而更低，更重要的是，服务用户的效率会高很多。”
2018年，蔚来可以说是造车新势力的最大赢家，旗下首款车型蔚来ES8 在6月份开始正式交付，全年销量为11404辆，位列造车新势力第一。这样的成绩，也让蔚来的商业模式得到越来越多认可的声音。
不过，“NIO House”不是唯一“吃螃蟹”的人，这两年，不断有人开始尝试创新渠道模式，包括传统车企。例如说领克品牌的领克空间、广汽新能源“25hours体验中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店。
传统车企也意识到，变革的趋势不可扭转，随着技术以及消费习惯的改变，会给汽车的整个场景模式带来颠覆性变革，未来人们挑选汽车、体验汽车的方式都会发生改变，而这都不是传统的4S店能够满足的。
所以不妨提出一个猜想，2019年，汽车工业在渠道模式上的创新之火还将愈演愈烈，随着电动智能汽车的进一步爆发，这种“蔚来”式的线下体验店，一定会越来越多的。
