撰稿|青柠檬
近些天来，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车来说，最大的新闻莫过于特斯拉的降价风暴。虽然，这并不是特斯拉第一次官降，但从幅度来看，最新的这一次官降幅度显然超出了以往。其幅度之大，足以震动整个汽车市场。但由此有判定国内车企将无路可走不仅为时尚早，而且也有夸大其词之嫌。
一
2019年伊始，特斯拉就正式宣布，Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在中国大陆地区开放选配。从1月4日起，中国消费者即可通过在线或体验店进行预订。此时，起售价为人民币49.9万元。
启动预售的一个月后，2月1日，特斯拉在中国市场进一步开放了Model 3长续航后轮驱动版预订。起售价位人民币43.3万元。
虽然相对海外市场，特斯拉Model 3在中国启动预售先对较晚，但这并未影响国内头部喜爱尝鲜消费者的购买兴致。
很快，2月22日，首批国内Model 3车主相继拿到了自己爱车的钥匙。随着首批实车完成交付，Model 3在国内也引发了一波关注高潮。一时间，但凡话题聊到新能源汽车或电动汽车，无人不提Model 3。
似乎是看到了国人对这款车的热烈反应，特斯拉趁热打铁般的在3月1日推出了有史以来最便宜的一款特斯拉车型——标准版Model 3。售价为3.5万美元（约合人民币23万-24万元）。
如果说最便宜的特斯拉只是针对不同版本车型，还可以让先期购买的车主得以自我安慰的话，那么随后而来的第四次官方降价则彻底激怒了首批车主。
3月1日，特斯拉官方宣布对在售的Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格下调。其中Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅为2.6万-4.4万元，Model S降幅为1.14万-27.75万元。
如此史无前例的大幅度下调售价让那些刚提回新车还没焐热的车主感到异常愤怒。甚至部分车主前往特斯拉店外拉横幅来维权。
为了安抚愤怒的车主，特斯拉随后发布了“补偿“方案。“方案”内容主要分为两点：所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花2000美元，即可升级自动驾驶仪（原价4000美元），或额外花3000美元，即可获得全自动驾驶仪功能（原价7000美元）。
针对这份“方案”，多数车主并不买账。在车主看来，上述两点称不上是“补偿”。
也有车主表示，特斯拉官方向车主发送了“老车主补偿计划”的邮件，声称愿意免费给车主换上更好的电池。
二
外行看热闹，内行看门道。此番特斯拉推出的降价大招来势汹汹，让国内部分的汽车人感到了无形压力。
向来敢说的车和家CEO李想就直言，“特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞丢人的宣传手段自嗨了。”
让李想感到“着急”的起因是，当前仍然有不少车企拿“60公里等速续航里程”这样的虚假里程来宣传。在李想看来，按照目前汇率，国产特斯拉Model 3铁定卖到25-27万起（补贴前售价）。这样的价格对众多国内车企而言，无疑“狼来了”。
事实上，对于特斯拉此番大幅度降价国内众多车企高层纷纷发表了自己看法。车事小说在对这些回应梳理后发现，普遍态度认为特斯拉降价（国产）并不是一件“可怕”的事情。反而表态称是“好事情”。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：其实这一天（特斯拉打到家门口）本就在意料之中，我认为这不是坏消息，恰恰证明了所有造车新势力存在且继续前进的意义：智能电动车的时代是真的来了，过去消费者对于这个品类的认知只有特斯拉，现在还得把中国造车新势力品牌放在一起比对。特斯拉和国内自主品牌今日面对同台较量，对双方来说不是互相畏惧的对手，反而更像惺惺相惜的同盟关系。通常比赛越激烈，说明选手都是有实力的。
今天特斯拉发力中国，给我们更多的是启发，是中国新势力顺势而为走出去的机会。当初的手机被外国品牌一统天下，iPhone的诞生和进来 但是不也造就了华为？
一汽集团公司总经理奚国华：面对特斯拉低价车，我们有所准备，我们国内很多的汽车行业都有应对产品，大家不要为这个着急，（我们）很有信心。特斯拉可以推进技术进步，我们会有一个开放的心态，把我们的汽车产业做好。
在奚国华看来，特斯拉进入中国对汽车行业来说是好事，可以推动国产汽车的进步。也有信心应对特斯拉，包括其他竞争对手的挑战。也会保持开放心态，与国内外合作伙伴共同合作，将汽车行业做好。
东风汽车董事长竺延风则表示：（特斯拉）降价没什么坏处，我们作为一个商业企业来讲，从来不怕竞争，竞争就是强者胜。就像时装和服装一样，你穿着的是服装，时装会吸引你，但服装会吸引时装，时装慢慢会变成服装。
小鹏汽车董事长何小鹏认为：在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。从中国的数据来看，Tesla无论从Elon 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距（不同区域特别中美要拆分来看）。Tesla在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于在中国的本土化出现了问题，但不能否认新的Model3，会更好的教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。
此外，何小鹏还对特斯拉舍弃线下渠道转为线上发表了自己的看法。
他认为Tesla只会在美国和少部分欧洲国家先行探索直接线上渠道模式（因为财务压力、美国原汽车销售条例的限制和Elon的巨大影响力），而在中国和大部分非北美市场会保持不变或暂停扩张以观察。汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。
三
进入20万区间的特斯拉真的让国内众车企无路可走了吗？显然这是不可能发生的！虽然不能说完全没有影响，但在车事小说看来，还不至于如此慌张。
事实上，20万区间的奥迪宝马每天都在卖，也并不没有让哪个合资、自主品牌没饭吃。不同的品牌定位、产品特性必然也将会有各自的受众人群。尤其是在中国这个全球最大的消费市场，不同的产品调性，相对应着一定数量人群的受众。
只不过，随着进入20万区间的特斯拉到来，势必将会给国内车企带来一股无形的压力。督促那些昔日里心思没有放在好好造车这件事情上的车企，今后除了踏踏实实造好车之外，基本上不再会有任何投机取巧的空间。
正如李想所警示的那样，如果还想用“60公里等速续航里程”来忽悠消费者必然将会成为特斯拉们的刀下鬼。
无论是正面或还是反面来说，这都将会是一件大好事情。花更少的钱，买到更好的车。
———— / END / ————
