按照2019年新能源汽车补贴政策，2019年3月26日至6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
在新能源乘用车方面，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。这意味着，续航低于250km的纯电动车将无法再获得补贴。纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
其实早在2018年末，各大车企申报的新能源乘用车目录，在续航里程和能量密度等方面就已经做了很大幅度的调整，与2019年补贴技术标准吻合率高达96%，所以在过渡期内各车企市场销售终端车型都可以争取到2018年补贴的0.6倍。
图：部分企业新能源车配套参数
从18年第13批到19年第2批，共计新能源乘用车136款，符合2019标准的130款，达96%，不符合的6款，达4%，不符合的车型有长安欧尚尼欧II、大众高尔夫纯电版、大众宝来纯电版、大众朗逸纯电版、国能汽车NEVS 93、金杯F50纯电版。
以续航里程300-400km车型为例，2018年国家补贴为4.5万元，过渡期4.5x0.6=2.7万元，而且还有地方配套的50%补贴。但是在2019年单车最高也只能拿到1.8万元，补贴前后有将近5万元的差价。
但是在补贴政策发布后的几天内，各大车企都相继给出了各种优惠政策，表示将在一定期限内自掏腰包承担补贴差额。如此快速的响应，在电车汇看来，这都是源于新能源乘用车企在高续航高能量密度方面早已做了充分准备。
下面电车汇就为大家梳理一下车企最后的角逐：
