文 ｜ 李响
2018年11月29日晚上的黄浦江边，爱驰汽车开启了旗下首款纯电动智能SUV U5的全球首秀活动。爱驰汽车联合创始人付强谈起了新造车的愿景并揭开了爱驰U5的面纱。
爱驰U5诠释智简科技美学
U5基于MAS架构打造的首款车型，定位于中形纯电动SUV，预计于2019年下半年上市。虽然U5是全球首发新车，但实际上U5的整体设计风格与概念车非常接近，很大程度上保留了概念车上的设计元素。爱驰汽车首席设计与艺术指导奥山清行先生早年效力于保时捷和通用，法拉利Enzo、保时捷911（996）、雪佛兰Camaro等家喻户晓的车型都是出自他笔下。这次他将爱驰U5“智简科技美学”推向了汽车工业设计的国际化前沿，他认为，爱驰U5的美感既符合智能汽车的发展趋势，又代表了高品位的生活方式。
爱驰U5的内饰设计与如今大行其道的“年轻运动”风格不同，爱驰U5遵循“智能移动家居”的设计理念，超薄仪表台、悬浮副仪表台、悬浮扶手的设计，为驾驶舱创造出一个雅致明亮的家居空间。同时得益于长轴距、短前悬的特点以及巧妙的空间布局，爱驰U5提供了超越级别的车内空间体验。
瞄准主流市场＆落地海外
较晚入局的爱驰，以前人的经验为鉴，重新思考当下电动车消费市场。付强透露，爱驰汽车面向的是大批量的细分市场，或者换句话说肯定不是一个豪华品牌。付强认为作为一个初创公司做豪华品牌其实是要有胆量和水平。新势力范围之内已经有不少人在做了，这个豪华细分已经足够拥挤了，爱驰汽车初心和愿景就是让出行生活更加美好，如果只让少数人出行生活更加美好，肯定不是爱驰想做的，我们想要的是让大多数的出行生活更加美好。
所以这次爱驰将首款量产车定位中高端，与其他品牌不同的是，爱驰瞄准的是主流消费市场，直取电动车主流消费市场用户。
虽然爱驰汽车入局较晚，但是留给爱驰的机会并不少。爱驰汽车在“走出去”这一方面，成为了造车新势力的先行者。爱驰分管海外业务的执行副总裁柯力世（Alexander Klose） 表示，未来，爱驰汽车的产品从研发、生产到上市、营销，都将搭上“欧洲直通车”，交付给欧洲消费者。为布局国际市场，爱驰正在国内和国外开展人才招纳和培养工作。
同时，爱驰汽车作为传统汽车人造车的代表，深知传统汽车用户痛点，而这就是“续航里程焦虑”。
别出心裁解决续航焦虑
爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh／kg，63kWh的电池包容量使得爱驰U5拥有了460km的续航成绩。
当然在面对传统电动车用户“续航里程焦虑”的时候，爱驰汽车首创“续航电池包”，能额外提供大于100公里的续航里程，使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。
这些完全得益于爱驰汽车原创的MAS（More Adaptable Structure）平台。
新势力共享新思维
MAS平台支持同架构多型谱开发，适应多种驱动形式，不仅如此，该平台还兼容多种电池包设计，产出车型可覆盖A、A＋、B三个级别。其高标准性和灵活性，将实现不同级别车型之间的零部件共享，能够大大降低成本、提升生产效率，缩短产品迭代及推出时间。
但是爱驰汽车并没有独享研发成果，在爱驰汽车看来，共享和分享成为发展的关键。在全领域下，只要能够有合作方来共同建设，爱驰汽车并不会固步自封，而是选择一起成长。活动现场，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布：“爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。”这也遵循了谷峰把每一分钱的效果用到最大的理念。
然而，此次发布会的亮点不止这一个，另一个亮点莫过于嘉宾席上蔚来、小鹏、电咖、合众、前途、奇点、天际七家同为造车新势力的企业为爱驰“出镜”，对于这出乎意料的安排，付强表示：“友商能够来到现场，预示着行业新气象正在形成，未来汽车行业将从竞争走向竞合。面对人类出行方式的新挑战，每位造车新势力的从业者，都是志同道合的同行者。尽管大家有着不同的商业逻辑和产品，但我们仍愿意去跟大家站在一起。”又一次将这场发布会推向高潮。
在行业人士看来，当前新势力造车的压力越来越大，当各家企业一股脑的将产品推向市场，势必会面临零配件产能不足的情况，延迟交付已经成为新势力的普遍现象，而爱驰汽车MAS平台共享和上饶工厂投入使用在很大程度上可以缓解这一产能不足的情况。所以，新势力造车企业应该在采购、制造，甚至渠道都将基于共享的方式，通过采购联盟来降低采购的成本。一方面对于新势力造车的所有公司都是有利的，也有助于推进行业进步，最终到终端，让消费者也能够享受到价美质优的产品。同时MAS平台技术放开，不仅减少了部分企业新车型的研发压力，同时也更利于爱驰自身的发展，与其像某品牌将“质检工作”交给消费者，不如像爱驰一样交给同行来检验提高。
有专家表示，新势力造车不仅产品要新，理念也要新，合作才有未来。如此看来，爱驰汽车将新势力思维运用的最出彩，七家新势力车企的共同出镜，也首次预示着新势力不再是内斗。
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