当驾驶一台伶俐的电动车穿梭都市却感受不到“里程焦虑”的时候，恐怕是最放松舒适的状态了。
一步棋，一张牌，该怎么制胜？
“创业20年了，今天是我最紧张的一天，今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”站在4月10号这张牌桌上的人，正是理想制造的创始人李想。而他的这手牌明显和对手打的不同。
理想ONE是新势力造车中第一款采用增程形式的电动车，那这样一款“异类”要花多钱才能体验？答案是补贴后全国统一价32.8万元，只提供一种配置，六座七座一起上市并正式接受预定，2019年第四季度开始交付。
知己知彼百战不殆，李想不仅是这个全新品牌的创始人，同时也是对手特斯拉、蔚来的车主。所以他很清楚该如何去提升产品力。
欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里，是理想ONE最大的卖点。40.5kWh的电池组虽不显眼，但45L的油箱能提供相当于160kWh的电池容量，快充、慢充和加油三种补给方式给潜在电动车用户一剂强心针。
除了续航，还有什么料？
理想ONE车身尺寸5020/1960/1760mm，轴距2935mm，与宝马X5、奔驰GLE等豪华SUV同属一个级别，也几乎和纯电动车对手蔚来ES8和特斯拉MODEL X相当。
驱动这个庞大身躯的是一套由1台发动机、1台发电机和2台电机组成的增程系统。1.2T三缸涡轮增压发动机机与发电机组成了增程器，这里就不要再诟病三缸机了，因为其仅仅用于发电而不参与驱动车辆。2台分别位于前后轴的驱动电机可以输出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，让理想ONE拥有6.5s的零百成绩。
智能不必吹嘘，用的上才最好
动力性能其实不算是电动车可以炫耀的地方，量产版的实际的驾控体验也要等到试驾后才知道，那不妨先探究下这款智能电动车的聪明程度。
贯穿中控台的四块大屏是理想ONE整个交互系统的承载，中控屏与副驾娱乐屏由高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供丰富的功能和应用。而液晶仪表和下方的车辆控制屏则采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障安全稳定。
这么做的好处就是当驾驶员专心驾驶时，你也可以专心地追剧，享受和自己独处的旅途时光。
但也不要因此为自己是驾驶员而感到心累。理想ONE搭载的Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头，赋予了其L2级别的辅助驾驶能力。至少可以让你在拥堵、高速、泊车几个最劳神的环境下没那么累。
OFweek小结：
可能你也刚好看腻了市面上各式各样让你心里有点没底的纯电动车，理想ONE暂且不知是不是一个更好的选择，但至少是一个很特别的选择。
