毕福康＋戴雷的拜腾双头解体
上海车展期间，没有参展的新创造车企业拜腾却成为焦点之一。该公司的创始人、曾任董事长的毕福康，出现在艾康尼克的展台，以牵手新欢的方式告别旧人。
这将拜腾置于众矢之的，在新能源汽车补贴退坡、部分新造车势力颓势已显的背景下，拜腾会不会倒下？
4月19日，拜腾汽车在北京诺金中心与媒体座谈。拜腾汽车CEO戴雷携同事集中回应了外界对拜腾的各项疑问。
戴雷的答疑附后。大家可能更关心如何评判拜腾前景，最后面也有我的分析。
1、团队稳定吗？
戴雷说，毕福康的离去确实比较突然。但是今年1月份，拜腾就调整了管理架构，由他出任CEO，负责日常运营。毕福康已经没有参与日常运营。
他评价毕福康，过去三年对拜腾也有一定贡献，但目前，拜腾已经是一个有1800人的、不依赖任何一个人的企业，在智能网联、研发、生产、供应链等各个方面都有布局。
拜腾现在的管理层
毕福康曾经是拜腾的董事长，他的分量自然不轻，对团队影响也不会小。而且，拜腾的团队当中，有多名来自宝马的中高层。包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕（Benoit Jacob），是前宝马i品牌设计团队一号人物。而毕福康主导了宝马电动跑车 i8 项目。两人肯定有很深的交往。毕福康的离去，会不会导致更多人员流失，特别是背景出身类似的其他拜腾成员？
叶禀焕设计了i8
戴雷对此回应称，“叶禀焕是我多年的好朋友，而且他对拜腾非常有感情。”戴雷说，叶禀焕主导的M－Byte的设计工作已经完成，模具也早就定好了。他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作。
拜腾首席事务官丁清芬也透露，“叶禀焕无数次地说过，他特别喜欢在拜腾工作的感受，他是为拜腾这个品牌工作，而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来，他都不会离开。”
对于整个团队，她说，“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉。我们不敢保证这段时间不会有人走，任何一个创业公司都有来有走的，但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”
戴雷甚至透露，现在最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。“比如我自己现在只领20％的薪水，另外80％都是以期权的方式，要实现量产目标才能兑现。”
2、缺钱吗？
拜腾汽车缺席上海车展，很多人的质疑都是拜腾缺钱了，毕竟新造车企业的命门之一就是资金。
戴雷特地主动介绍了融资情况。
首先，拜腾已经完成三轮融资，累计融资8．2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。此外，拜腾也通过其他融资渠道获得资金，包括政府补贴、一汽战略支持、银行贷款等。
其次，拜腾正在进行C轮融资进展非常顺利，计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们，同时也在积极接洽多家新的机构，目前已经进入深度洽谈阶段。
他透露，C轮融资金额预计和B轮融资差不多。拜腾的B轮融资是5亿美元。
再次，戴雷特意提出，要提升运营效率，“我们会管理好、用好每一分钱。”和最终产品相关的是，戴雷介绍，拜腾将和一汽在采购方面加强合作，提高供应链议价能力。
3、资质搞得定吗？
拜腾此前已经宣布，收购一汽华利获得了资质。但是一汽华利仍在工信部特别公示名单中，另外属于天津企业，而拜腾的工厂位于南京。这一资质能用得上吗？
丁清芬表示，资质准备的工作细节不便透露，但生产资质的进展非常顺利，“一定可以配合到年底量产的时间表”。
她透露，拜腾也和工信部的专家、评审委员进行了非正式的沟通。之后，还会进行正式的审厂工作。“我们基本上都在和一汽共同地努力做这件事，并且这个流程也是合规的。”