随着多起安全事故的发生，电动汽车未来是否还会坚持以能量密度和长续航为第一考量因素仍是未知数。但话又说回来，如果不以长续航作为最重要的考虑因素，那么纯电动车的真实市场需求究竟在哪？
关于近期几起电动汽车起火事件频繁进入消费者视野，电动汽车行业开始由“里程焦虑”转入“安全焦虑”。对于这种情况业内人士普遍认为，因政策补贴因素盲目追求电池的高能量密度是目前电动汽车暴露安全问题的最大隐患。
“将补贴和动力电池能量密度挂钩并无问题，但要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。”汽车动力系统专家、中国科学院院士欧阳明高明确指出，现在电动汽车为追求高能量密度、高续航，削减了电池中的隔膜厚度，给电池安全造成了影响，很容易造成热失控。
欧阳明高还表示，补贴政策频繁调整并不利于产品质量验证，补贴政策一年一变，与产品开发周期也不匹配，“动力电池材料改进开发周期一般需要24～28个月，部分企业为获得补贴盲目追求高能量密度，会缩短测试验证时间，进而产生安全隐患。”
所以在2019年新能源汽车补贴政策的实施大幅退坡之际，不少企业对纯电动汽车续驶里程进行理性思考。
谨慎下前行
日前，北京汽车集团董事长徐和谊公开表示：“今后新能源汽车续驶里程会逐步标准化。在我看来，续驶里程在300公里左右是非常经济、合理的数值。”不止徐和谊，包括工商联汽车商会以及汪云青等多位资深媒体也持同样态度。
当然，从目前来看，电动汽车发展的趋势已不可逆，在这样的背景下，如何真正找到能够保证电池和整车安全性的技术将成为掌握未来电动汽车话语权的关键因素。
业内人士认为，由于现在汽车企业都跟着政策走，为了缩短测试周期，让新车尽快上市，对于动力电池的细节方面验证并不全面，而且行业内很多企业可能都没有实现动力电池验证的相应技术手段和能力。
“不科学的成本需求增加了安全隐患，近年电池行业流行的系统简化设计、单体电芯容量体积提升等做法，都增加了电池的安全隐患。”以特斯拉为例，为了减轻重量和成本，特斯拉取消了电池最外的绝缘层，导致危险程度进一步加深。
据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型，仅在深圳市就发生8起新能源物流车自燃事故。
另外前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计，充电场景是起火的高发场景，占比达50％。起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31％，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。不难发现，电动汽车起火大部分原因指向动力电池。
那么电动汽车行业到底需要什么样的电池技术？
欧阳明高称，由于动力电池在工作时会发热，其正常情况下可控，但在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，引起燃烧或爆炸。抛开外部的使用和环境问题的变化，发热原因与本身的制造材料与工艺也息息有关，电池使用时间过长、电池包温度不均、短路等问题都可能导致热失控。
“原因很多，但最主要是电池验证不足。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，动力电池组是非常复杂的能量系统。一个电池的安全和循环寿命，除了关乎电池自身产品质量，更重要的就是安全管控。
但伴随政策补贴退坡，以及行业低潮期的到来，包括外资、自主以及新造车企业、动力电池行业都在电动汽车产品布局和品质上面临巨大压力，同时也开始提升对于电池安全等问题的重视程度。
当然，对于电动汽车以及电池安全性的拷问绝不仅限于中国。据数据分析，2019年全球销量预计将增长至约200万辆，此外，随着电动汽车在世界大部分地区实现持续增长的道路，到2025年，预计每年将售出1000多万辆电动汽车，面对电动化时代的到来，如何保证安全二字，将成为消费者和汽车制造商最为关注的话题。
