今日，据消息人士对外透露，蔚来汽车已与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签订了总额为100亿元的融资框架合作协议。
根据协议，蔚来汽车与亦庄国投的合作框架共包括以下部分：
第一：蔚来汽车在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。
第二：亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
第三：亦庄国投协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。
然而，在这份协议部分内容浮出书面的前一天，一则题为“蔚来汽车后院起火”的稿件已疯传网络。根据该稿件所述：现任蔚来软件发展部副总裁、北京分公司负责人庄莉不日将离职。作为中国互联网领域大名鼎鼎的“清华计算机系96级”中的一员，由庄莉参与创办的镁佳（北京）科技有限公司已在蔚来汽车北京办公室所在地（诚盈中心）对面的融新科技中心招兵买马（其中不乏蔚来汽车员工），并得到了网易有道CEO周枫（庄莉丈夫）、搜狗CEO王小川、点点网创始人兼CEO许朝军以及360CTO胡宁等同窗的支持……
蔚来团队东窗事发？百亿国资或接盘？
根据电车汇查实，此番与蔚来汽车签署融资框架的亦庄国投成立于2009年2月，是一家以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司，下设亦庄产投、亦庄汽车、亦庄香港、亦庄担保、亦庄租赁、亦庄小额贷款、移动硅谷、屹唐科技等子公司。 截至2019年4月，该公司资产总额超554亿元，所有者权益总额超419亿元。可以说，亦庄国投是一家名副其实的国资背景公司。而亦庄国投的进入，亦是蔚来汽车真正意义上引进国有资本参股的“里程碑”事件。截止今日消息发布，部分行业人士公开吐槽：“看来司马昭之心路人皆知，果然还是国资公司充当了接盘侠！”
事实上，任何一家企业的融资合作，绝非朝夕洽谈即达成。有来自北京亦庄国投的消息称，蔚来汽车与亦庄国投的洽谈，是在今年初启动的，而此番抛出的百亿融资合作背后，并未给蔚来汽车的内部稳定带来正能量！多数核心研发部门的同事质疑，蔚来汽车声称将核心精力花在了车辆的品质上，而事实上却用大部分精力去搞营销造势。过度的营销前置和近来的产品事故，或许正是造成蔚来汽车大规模高管离职潮的直接原因！
据蔚来招股书显示，其营销及服务员工占总员工数的32％。另据蔚来2018年财报显示，销售成本约占全年度总营收的99．6％，比吉利同期的销售占比79．8％足足高出了近20个百分点。
另据相关人士透露，此番离职的庄莉曾于2016年受李斌之邀，从猎豹移动离职后加盟蔚来汽车，负责蔚来的中国软件开发工作。可以说，她是蔚来汽车软件研发团队的技术带头人，而据电车汇此前报道，包括前上汽集团新能源汽车研发副总监黄晨东、前许继电气电源公司副总经理张建星两位行业大咖，亦与庄莉一样，分别负责蔚来汽车的整车动力系统集成及充电板块。而据电车汇最新得到的消息时候，张建星已于庄莉前离职蔚来汽车。这不禁让舆论产生了对蔚来汽车近来产品事故频发，核心团队动荡等问题的诸多猜测！难道中国互联网造车第一军团的“蔚来汽车”已出现了严重的资金链和团队问题？
不久前从蔚来北京分公司离职的王倩（化名）表示，蔚来的软件开发任务主要集中于美国的圣何塞和中国的北京。其中，北京是蔚来在中国唯一成体系的软件研发部门，主要负责SWC（Software China）研发。王倩称，庄莉把部分嫡系挖到镁佳后，蔚来又招了新人进来，但是能力大都不过关，“好长时间也做不出一个需求。蔚来在北京这边的SWC研发可能要完。L3（相当于总监）级别及以上的员工都被约谈了，要么转岗上海，要么被裁。本来庄莉的离职都要定了，但是蔚来美国研发部门负责人伍思丽离职了，对公司股价影响有点大，就把庄莉先缓了下来，不然蔚来的股价会被舆论摧垮的。”王倩说。
另据王倩透露，伍思丽离职后，蔚来的研发能力就遭到了投资人的质疑。考虑到庄莉及蔚来北京当下对公司软件研发工作的重要性，李斌及蔚来高层隐瞒了北京分公司几乎被掏空一事，“投资人知道后肯定要拍桌子的”……
业绩惨淡已被迫“瘦身”！
据另一位蔚来汽车离职员工介绍，蔚来成立之初，李斌不断高呼“5年追赶特斯拉”，可是公司既没技术又没人才，就只能不断“买买买，且不分优劣地高价挖人”，以至于当时在上海猎头圈流传着这样一句话，“蔚来的钱很好骗”。
蔚来员工的高薪，也的确为行业羡慕。据蔚来去年上市前披露的招股书显示，公司自2016年以来，累计投入研发55．27亿元，其中40．6％为研发人员薪酬开支，人均成本超过49．5万元。相比之下，长城汽车2017年人均成本为12．1万元，吉利汽车则仅为11．1万元。
此外，蔚来还曾对外宣布2019年计划开设约70个蔚来中心。据了解，蔚来中心均建在北京和上海等一线城市的中心繁华地段，仅年租金就高达5000万元，装修运营等费用更是在千万级别以上。
而与之相较的数据是：蔚来汽车2018年第四季度的交付量为7，980辆，2019年一季度ES8的交付量则仅为3，989辆，环比下降50％。蔚来汽车第一季度总营收为16．3亿元，市场预期为15．25亿元，上一季度为34．36亿元。预计第二季度营收为11．3亿元至12．9亿元。
另据今年三月的蔚来财报显示，蔚来汽车目前主要收入仍是来自汽车销售。蔚来全年汽车销售收入约占总营收的98％。不过，其2018年确已亏损95．96亿元，同上一年相比几乎翻了一番，负债也增加了近3．5倍。同时，蔚来还将第一季度的预交付量下调了56．1％，并且表示“第二季度交付量仍会较低”。
与之对应的数据是，即便在诞生之初便获得了全明星阵容资方的投资，发展短短4年便赴美上市，以10．02亿美元的筹资额成为继阿里巴巴之后在美融资最多的中国上市公司。而上市后不到一个月，蔚来又获得来自特斯拉股东Baillie Gifford的新一轮战略融资，并在2018年全年完成了总量为11348台蔚ES8的交付，完败互联网造车新势力，但由此带来的诸多事故及质量问题，已被迫让蔚来汽车不得不放慢脚步，脚踏实地前行。
此外，蔚来上市前在招股书中指出，将在未来三年完成上海工厂的建设、研发投入和销售售后网络完善，预计开支为17亿美元，合约人民币117．3亿元。
但资金的紧张，让蔚来终止了上海建厂的计划。而这也使其在美国遭到了律师事务所的集体诉讼，指控其此前发布的上市登记表和招股章程有重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失。此前有消息称，蔚来已被华尔街的做空机构盯上。如今，蔚来的股价相比最高点下跌了七成多。
因此，今年3月，李斌曾在一封内部信中指出，“蔚来出现了一些部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满的情况。”此外，他还透露了“比现状优化3％左右”的裁员计划。但蔚来的裁员，却又惹出了新的非议。一位自称蔚来被裁员工的知乎网友称，从2019年起，蔚来内部的许多预算都缩减了，员工的出差补贴相比从前也大幅缩水。自己被裁后，因赔偿不公，去公司维权，结果，却被保安拖了出去。
