新造车运动仍然热闹，只是参与者境遇大不同。十几个主角一直有戏份，一批企业偶尔刷存在感，更有一批似乎领了盒饭，和造车这场大戏告别了。
有朋友于是跟《电动汽车观察家》提了一个选题：“那些默不作声的新造车势力，在干啥？”没想到很多读者支持这个选题，在选题会投票中胜出。这也可见大家对新造车势力的关（八）爱（卦）之心。
“默不作声”不好定义，一个企业怎么着都有些声响；“新造车势力”也不好定义，还有老企业往这边凑的。
初略划条线：没有参加2019上海车展，但是拿到过国家发改委备案和较有名气的新造车企业，在干啥？
先给大家一张表速览，后文再细细道来。
长江汽车：乘用车产销基本停滞
1、生产销售
长江汽车2017年底获得了乘用车的双资质，但基本没有展开乘用车的生产销售；不过，该公司也有商用车资质，2018年以来累计销售过千台（包括品牌授权的）。
商用车方面，长江不仅做客车，也开始生产纯电动厢式物流车，从2018年以来预计产出226辆。
长江汽车乘用车项目当时获批产能5万辆，闲置自然不合理。
2019年5月，山东低速电动车企业汉唐宣布，与长江汽车达成战略合作，双方将在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作，共同研发、生产微型电动车。由于汉唐没有汽车生产资质，双方合作预计类似于代工模式。
这是长江汽车公开的第二个代工计划。此前的2019年1月，新兴造车企业零跑汽车宣布，由长江汽车代工。
2、投融资
该公司在获得资质之后，一直没有大的融资进展。
2018年7月11日，神州租车曾公告计划对长江汽车母公司五龙集团投资11．4亿港币，持有其22％股权，成为五龙集团的最大股东。但是，该收购一直没有执行，神州租车几次公告推迟收购最后期限。
目前，神州租车已经收购了宝沃汽车，这一收购意向已经没什么希望。
但是长江汽车仍然计划对外扩产投资。
长江烟台项目签约
2019年1月23日，烟台长江新能源汽车项目签约仪式举行，杭州长江汽车有限公司将在烟台开发区投资100亿元建设新能源汽车整车生产基地。这一投资项目目前没有透露资金来源，一般情况下，会有烟台当地资金投入。
