拜腾核心高管同台亮相
“抱歉让大家担心了，我们都挺好。”
5月8日，在位于南京的拜腾汽车全球生产基地，拜腾首席事务官丁清芬向《电动汽车观察家》等媒体这样表示，以回应近期外界对拜腾在人事调整、资金事务等方面的质疑。
这是拜腾自成立以来，首次对外开放南京工厂，也是拜腾核心高管第一次同台亮相。当天，除了丁清芬和拜腾首席执行官戴雷，其他7位以往公开场合露面不多的拜腾高管均到场“述职”，其中几位专程从德国和美国赶来南京参加活动。
这些高管包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕、拜腾生产运营高级副总裁马督胜、拜腾首席资本与投资官成长青、南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、拜腾首席技术官谭文韬、拜腾数字工程副总裁丛浩仁、拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛。
如此阵仗，意在表态——不论是人员架构、现金流状况，还是厂房建设和量产车推进，拜腾都很好。拜访选择此时高调发声，一是继续消除前董事长毕福康离职的舆论影响，二是为即将公布的C轮融资预热，三要为拜腾首款车型M－Byte上市和量产做传播。
拜腾真如自己说的“都挺好”吗？我们等等看，用事实说话。
1、高管打气：“我对拜腾有坚定信心”
半个多月前的4月19日，拜腾已经在北京集中回应过外界对拜腾的诸多疑问，其中一项是毕福康离职，以及高管团队调整是否会对公司产生不利影响。
5月8日活动现场，戴雷重申了之前的说法，“拜腾现有成员1800多人，早就不是只靠一个人的力量在运营，任何初创公司的人员变动无法避免，只要核心人员都在，就不会对公司造成致命影响”。
他还介绍，拜腾现有员工中，一半以上是研发人员，德国员工不到100人，美国硅谷有约500人，其余员工都集中在中国。今年下半年，随着量产推进，拜腾的员工总数将达到3000人。
叶秉焕
之后，叶秉焕（Benoit Jacob）也主动向在场的媒体表明心迹，“我三年前加入拜腾时，就有人说，总有一天你会厌倦的，或许三到五年就会离开，但事实是，我对拜腾的信心与日俱增，这是一支很有竞争力的团队，我对拜腾的信心很坚定。”
这些回答并没有解开外界对拜腾团队调整的全部疑问。不过，对于媒体关于“毕福康离开的矛盾点是什么，拜腾是否存在中外团队话语权失衡的问题”，戴雷不愿过多讨论，他表示，拜腾现阶段要聚焦量产车顺利落地。
那么，拜腾M－Byte量产工作准备得怎样了？
2、拜腾：和一汽是一家人
在拜腾融资、供应链保证和资质争取的过程中，一汽都是重要参与者。用戴雷的话说，一汽不仅是拜腾的投资方，而且通过合作，和拜腾成了“一家人”。
戴雷曾介绍，拜腾已完成三轮融资，累计融资8．2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予拜腾极大支持。拜腾也通过其他融资渠道获取资金，其中就包括一汽的战略支持。
近日，彭博社援引知情人士的话称，一汽集团将向拜腾注资约1亿美元。戴雷在活动现场回应称，C轮融资的几家投资方已经确定，一汽正就领投拜腾展开尽调，拜腾的现有股东，包括政府方面也表达了投资意愿。今年年中，拜腾将完成C轮融资。
2018年7月，一汽和拜腾签署战略合作框架协议
除了注资，一汽对拜腾的成本控制也发挥了重要作用。
戴雷称，所有新造车企业都面临单车成本问题。新创公司还没有卖过车，供应商会考虑与之合作的风险。拜腾和一汽合作之后，就变成一家人了，可以达到规模效应。既可以选择优质供应商，又能做到控制成本。
目前，拜腾的供应链中，95％都来自本地供应商，包括在华布局的国际一线供应商。据拜腾工程师介绍，M－Byte投产之后，一汽红旗车型也将在拜腾南京基地生产。届时，拜腾和一汽的战略合作伙伴关系将更为密切。
对拜腾，一汽不仅出钱，还出力。
2018年7月，拜腾以1元的价格，收购了天津一汽华利，戴雷称此事为拜腾拿到资质的里程碑。但一汽华利仍在工信部特别公示名单中，而且属于天津企业，拜腾的工厂却在南京。资质能否顺利拿下？
对于此事，拜腾方面多次表示，资质会随着工厂和车型生产进程如期拿到，而一汽也在和拜腾共同推进。
