新能源汽车的补贴政策，是业内关注的焦点，在今年3月26日四部委发布了最新的财政补贴政策后，如人们所意料一样补贴大幅退坡，而新能源汽车的电池能量密度要求却不断提高。
新的政策要求发布后，最新一批的新能源汽车目录也发生了一些微妙变化，而这些变化与政策带来的影响不无关系。
（图片来源于工信部官网）
新能源车型目录与新政息息相关！
5月10日，工业和信息化部在官方网站发布了第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第4批）》，共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。
事实上，最新一批的新能源汽车目录反映出面对新补贴阶段的市场要求，从这些上榜的车型来看，能发现一些变化：
1.与以往目录对比来看，新政发布后的目录上榜车型相较上一批来看，上榜数量稳步提升，车型也更为丰富。本批目录目录的数量238款相对第3批的178款较多，相对前期的18年第4批304款的水平相对较少。主要由于客车市场潜力小、尤其是插混和快充的目录车型不是很多，所以客车目录相对较少。本批车型按18年补贴的主要是客车，这体现了对客车市场的照顾。
2.续航500公里和电池密度超180W/千克的乘用车车型相继推出。客车产品的安全性较强，客车磷酸铁锂电池的120-140W/千克的占比也在提升。专用车产品的磷酸铁锂占比提升，能量密度也在降低趋势，实现低成本的应对趋势。
3. 除了能量密度上的变化，在第4批目录的纯电动乘用车平均续航里程上，低续航的推出锐减，纯电动续航大幅提升。目前的车型是400公里以上的增加较多，250-300公里的续航增加也不少。考虑到随着市场扩大后，新能源汽车双积分的作用会减弱，未来的高续航力里程的车型还会增长。
4.随着传统燃油车市场渐渐低迷，加入新能源的企业热情高涨，根据中汽协刚刚发布的今年前四个月汽车市场的销量情况来看，2019年1-4月，中国市场汽车销量同比下降12.1%，新能源汽车销量同比增长59.8%。在燃油车市场持续低迷的状态下，新能源汽车一路飘红。本月进入新能源高端乘用车的企业相对较多，北京奔驰也有电动车推出，开始注重对纯电动车的发展，求生欲极强。
5.此外，在电池方面，随着新政对磷酸铁锂电池的关注，新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显，2019年估计要回归磷酸铁锂市场。去年上半年的车型目录中，纯电动乘用车使用三元锂电池的车型占比达到80%，下半年大部分也是三元锂。随着2019年新政后电池市场的微妙变化，这也暗暗预示着电池产品在市场的转型速度。
编辑点评：
从最新一批的新能源车型目录中，已经可以看到政策调整的思路和措施带来的一些微妙变化。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，分段释放调整压力的做法，在政策效应下正悄悄改变着市场，也倒逼企业技术升级，推进新能源汽车行业健康有序地向前发展。
