5月28日，蔚来迎来第二款新车ES6正式下线，于此同时，蔚来发布了2019年第一季度财报，顺便宣布获得新一轮100亿融资。
看起来28号的蔚来似乎好事成双，可喜可贺。李斌也一边高兴的给车友群发着红包，一边在路边面馆吃起了20块的牛肉面。但李斌心里明白，这100亿背后是怎样的压力。
压力一：ES6诞生能否“止损”
根据蔚来发布的财报，蔚来2019年第一季度总收入为16．312亿元，同上季度相比减少54．6％；净亏损为26．236亿元，环比减少25．1％，同比增长71．4％。
（图片源自：蔚来汽车官网）
除了持续性亏损外，蔚来的销量也出现了断崖式的下跌。2019年第一季度共交付3989辆ES8，而2018年第四季度的数字是7980辆。
就像Model 3之于特斯拉的意义一样，蔚来新车ES6也肩负着重要的使命。目前ES6的订单量（小定）超过1．2万辆，但蔚来总裁秦力洪表示，根据去年ES8的订单50％的转化率来看，ES6真实订单大概在6000辆左右。
面对补贴的大幅下降，对35．80－54．80万元定位价格优势的ES6影响不小，让其和去年的ES8相比，显得竞争力并不明显。
毕竟，从蔚来2018年的财报来看，其98％的收入是来自于汽车销售。由此可以预见，ES6的成败是蔚来接下来要面对的第一道坎。
压力二：100亿诱人，但不好拿
对持续掉血的蔚来，融资是目前最有效率的输血，只是这次亦庄国际的100亿，对于蔚来来说并不是那么好拿。
根据双方签订的框架协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的主体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投以现金100亿元获得新主体的非控股股东权益。从多方面信息来看，这笔融资目前只是框架协议，就最终的交易文件还有很多工作要做。
即使这笔融资能够及时敲定，能不能解蔚来的燃眉之急，也是个大问题。
从协议框架来分析，亦庄国投很可能主要投资的是基于蔚来第二代车型平台的相关业务，而作为第一代平台的ES6，在各方面恐怕难以得到这笔融资相应的现金流支持，尤其是在蔚来账上资金捉襟见肘的情况下，100亿只是听上去很美。
压力三：内忧外患，缺乏核心竞争力
这又是一个回到造车本身的压力，对于目前国内纯电动车的“标杆”，至少是价格标杆的蔚来来说，特斯拉的来袭必将是一场硬仗。5月28日，特斯拉官方微博宣布，国产Model 3将于5月31日正式宣布开放预订。而特斯拉上海临港的工厂早已快马加鞭，未来国产Model 3在缓解特斯拉压力的同时，将给蔚来带来巨大的挑战。
ES8的综合素质如何，大家早已心里有数。
只是李斌表示“江淮蔚来合肥的生产基地，目前年产能已经达到10万辆，将来改造后会到15万辆。我们已经决定将第三款车型继续通过江淮蔚来工厂生产，这样投资效率比较高，我们也觉得这个是一个正常、合理的决策。”
加之蔚来上海自建工厂计划夭折，看来蔚来“代工”模式还将持续，故障和吐槽还能否消除？
另外，就是蔚来车型本身的竞争力问题。在智能网联汽车当道的现在，蔚来那个不太“听话”的NOMI和经常死机的车机系统，显得相当不入流。
对于下一款能够支持L4自动驾驶的产品蔚来ET7，李斌在这次财报中也明确表示，其将延期发布。
OFweek小结：
烧钱还将持续，亦庄国投还未落实的100亿或许是场及时雨，同时也只是一场毛毛雨，真正能让蔚来续命的，是服务之外，一辆真正让消费者接受的好车。
