在刚刚入驻没几天的上海总部，拜腾首席执行官戴雷博士（Dr． Daniel Kirchert）回答了《电动大咖》提出的三大主要问题，披露了这家并不广为人知的“造车新势力”的许多最新动向。
“（绝大部分造车新势力）将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”不久前，基石资本董事长张维的一篇文章犹如一块巨石，在业界激起了“千层浪”。
据行业不完全统计，近五年来资本市场已向新兴造车企业完成投资超过1000亿元，其中蔚来、小鹏、威马和奇点等“头部企业”的融资额都分别超过了百亿元大关。诚然，资本市场推动了“新势力造车”的进程，但带来的问题也显而易见——许多参与者低估了汽车制造的复杂性和长期性，再加上部分“先发品牌”的经营状况和“急就章式”的产品表现得不尽如人意，使得资本市场对新能源汽车领域变得更加谨慎、甚至出现了资本“退场”的案例。
而就在整体融资环境不理想的“资本寒风”之中，业内却传来了拜腾即将完成由一汽集团等领投的C轮融资的消息。作为一家行事低调的造车新势力，拜腾凭什么还能获得如此重磅的投资呢？
一问：C轮融资在即 拜腾哪些优点值得肯定？
“我们的目标在今年年中完成C轮，目前（融资）进展顺利，已经得到多家实力机构的支持。”日前，在刚刚入驻没几天的上海总部，拜腾首席执行官戴雷博士（Dr． Daniel Kirchert）向《电动大咖》披露了这家并不广为人知的“造车新势力”的许多最新动向。
“（三年多前）下定决心创业的时候，我们认为融资不是个问题，后来才发现并不是那么容易。（所以）后来自己开始投资、一步一步地经历了几轮融资（才坚持到了现在）。”戴雷坦言，很多人还是小看了产品本身的重要性，“想要成功，融资能力当然很重要，但最后是产品决定未来的成功，80％都要靠产品。我们当然也非常关注粉丝（和口碑）、一直十分注意倾听他们的声音，所以一定要保证（第一批）产品出来的时候让他们满意。”
“大环境不是那么好，但是基本的信心还在”，关于资本市场普遍观望的情况，戴雷认为“现在判断谁好谁不好（还为时尚早），（在）任何一家（造车新势力）还没有达到持平的情况下，（大家面临的）都是活下去的问题——这个阶段能活下去就是成功了，也就是真正能持平、能盈利。”他认为特斯拉是一家值得钦佩的公司，但是（十几年不挣钱还能受到资本青睐）“无法复制”。“所以我们必须在最短时间内达到规模化，所以需要设计出一个可以规模化效应的工厂，让这个公司在短时间内达到营收平衡。我们也非常清楚以后的持平点在哪里，所以我们还是非常有信心，投产之后三年内实现这个平衡。”
“我们不单单考虑做好自己的产品，同时还要考虑到企业运营质量和成本。”尽管由于投资方正在进行尽调，所以具体的C轮融资细节还不便公开，但戴雷还是表示，通过与一汽集团的战略合作，拜腾不仅与合作伙伴实现了供应链资源的共享，在（采购）价格和成本方面也得到了更好地控制。更重要的是，一汽战略投资拜腾就不是为了成立一个传统的合资公司，“从一开始，一汽的理念就是投资、战略合作，在技术方面、供应链方面、生产制造等方面探索合作的可能，创造一些双赢的机会，所以他并不参与我们的日常运营。”
戴雷特别指出：“这两年，一汽经过自己的改革，新的发展方向也非常不错。我们接触下来，感觉他们团队的工作节奏和工作方法，不输给任何一家创业公司，（所以我们的）合作非常愉快。现在一汽也特别强调，一定要保持拜腾的创业公司的优势——独特性、灵活性，同时又能利用一家成功车企的资源，控制好成本，这是非常宝贵、非常不容易的。”
而关于原联合创始人之一的毕福康不久前的离开，《电动大咖》了解到，其实今年1月拜腾董事会就已经通过决议，终止了毕福康的首席执行官职务（任董事长，并不再参与公司的实际运营），由戴雷接任。
“拜腾现在是一家拥有超过1800位员工的企业，而不是只靠一个人的力量在运营，并已经形成一个非常强大而且富有创意的团队。”在接受《电动大咖》采访时，戴雷特别强调说拜腾主要核心团队目前十分稳定，“我们70％的员工来自传统的行业，包括设计、研发、智能网联、制造这些传统汽车的领域；另外30％（的员工）来自互联领域、高科技领域。（但令我们感到自豪的是）我们不偏向某个一方面，而是努力实现真正的平衡，让汽车与智能完美地融合。”
从近一个季度的情况来看，拜腾初创以来的核心团队仍然保持了相当高的稳定性。有意思的是，尽管被称作“最像传统车企的造车新势力”，但拜腾上海总部却采用了互联网企业那种极简、开放、自由的办公室布局。不仅员工坐席之间没有隔板进行区隔、休息区域与办公区无缝连接、就连会议室也挂上了“丝绸之路”等颇具意味的名字，很容易给人留下“这是一家追求创意的公司”的第一印象。
