三问：哪些用户会买拜腾？他们会得到什么惊喜？
“那些率先量产的车企都很棒，他们都是我们的朋友。但我不认为客户是在哪里等着，谁先出来我买谁的、以后（后来者）就没有机会了……（市场）不是这样的。虽然现在很多年轻人非常愿意接受新的品牌和新的技术，但他们也非常懂车，也会理性地思考，（好产品永远是不嫌晚的）。”关于今年年底才推出产品，戴雷仍然坚信这是最好的时机，“我们都在说窗口期，其实也就是抢在传统车企转型的‘窗口期’。但如果说这个转型是指‘电动化’的话，那任何一家创业公司都没有胜出的机会，因为电池、电机、电控这些东西，传统车企只要想做，一两年内都可以做出来、完全可以做得更好，所以我认为未来电动汽车技术的差异化绝对比传统燃油车之间的差异化小。”
正因为看到“电动化”不足以保证一家创业公司的优势的可持续性，拜腾从创立伊始就将自己的目标定为“把车变成一个只能终端”。很显然，包括许多“90后”在内的高端主流消费群体，对这种全新的产品形态产生了浓厚的兴趣。
“我并不认为拜腾会完全按照传统的理念去覆盖某个群体的客户，比如愿意买电动车的人，愿意买SUV的人，我们现在有很多客户并不是传统的消费者，他们特别热爱高科技，愿意购买拜腾这样的全新的、从来没有过的产品。”戴雷表示，拜腾将其核心车主定义为“新科技的弄潮人和鉴赏家”，其价值观包括崇尚品质、美学、便捷、科技四大元素，简称为“F．A．C．T．”。
据透露，在没有打任何广告的情况下，目前拜腾通过网站和APP已经积累了约5万个预订用户（未付定金），其中大约一半为中国用户、另一半则来自欧洲和美国。
在渠道方面，继今年1月于上海兴业太古汇商圈开设第一家品牌体验店之后，拜腾第一家合伙人门店即将在重庆开业，并计划在2019年年底前开设30家线下门店。戴雷介绍道：“我们会保持直销的模式，这样可以和客户保持直接连接；另外，我们也已经与10多家合作伙伴签署了备忘录，范围覆盖30多个城市（不要求规模大、但要求地段好），这些合伙人门店将会负责销售和售后服务。”
目前，拜腾正在通过电话、微信群、社群等多种沟通方式与这些意向客户保持着紧密的沟通。“对于我们这样一个‘从零到一’的公司来讲，（在营销上）还有很多的创新空间。”拜腾副总裁，中国销售公司负责人黄睿向《电动大咖》举例道，拜腾针对汽车金融、保险等销售环节的痛点，正在与国内知名的保险机构合作，进行一些真正的创新工作。“我们一定要提供非常有竞争力的方案，扩大我们的客户群体，让更多客户能够非常快速地、以比较低的门槛成为拜腾的客户。与此同时，我们会非常关注金融服务的便捷性、透明性。我们的理念是让客户买我们的产品时非常方便、非常透明。”
（被昵称为“老戴”的拜腾首席执行官戴雷在线回答“拜友”提问）
“拜腾中国销售公司最近刚刚成立，我们专注于（拜腾）产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务，为客户提供高质量、一体化的服务体验。”黄睿也介绍了拜腾今年的三大任务——确保产品成功上市、让更多的客户了解拜腾的产品；与车主建立良好的沟通，树立良好的口碑；做好营销渠道的基础工作，优化店内流程，使客户体验变得更加迅速、便捷，让“拜腾体验伙伴”能够优质地传递产品信息。
“我们不是说一上来就要革命，把原来4S店的模式全部推翻。”曾经在英菲尼迪等豪华品牌销售领域历练多年的黄睿强调了对汽车销售工作的敬畏之心，“我们的销售模式既采用了原来4S店里面优良的部分，跟合作伙伴一起来合作，利用好他们的资源，同时也有数字化、在线的销售，把这些东西真正整合到新的模式里，将其打造成一个混合的、多元协同的模式。”
据介绍，拜腾南京工厂完全按照“按订单生产”（BTO， Build To Order）模式建造，理论上在30天之内可以完成从订单到轿车的过程（未来也会逐渐开放高度个性化定制的服务），这样一来经销商伙伴就不需要巨大的库存，而可以在非常短的时间内提供客户想要的车型。“我们会用人工智能、大数据等先进的技术来进行物流的管理。当然我们的个性化不会像德系品牌在欧洲的个性化服务，一下子提供几万个不同的选择，我们不会这样，我们会选择对客户最有价值、客户最愿意个性化的地方，但是不会太复杂。”
写在最后
正如戴雷所说，如果一家新的公司想要脱颖而出，突破传统格局，必须要有一个全新的东西来吸引消费者。如果大家仅仅看一个硕大的屏幕，就认为这是拜腾的“野心”的全部，那就想得太简单了。其实，无论是48英寸共享全面屏、方向盘触控屏等等，都是为了通过交互界面的改变来给用户带来一种全新的体验，同时也是为了打开通向自动驾驶的一扇“窗口”。
说到自动驾驶，戴雷还透露，目前拜腾正在采取“两条路线并进”的方式：经与博世共同开发，首款量产车型M－Byte将具备L3级别自动驾驶的能力，“车辆将在硬件上做好准备，在完成目标市场的认证、测试和批准工作后，L3级别自动驾驶功能将会真正实现。”另一方面，拜腾与美国知名自动驾驶公司Aurora也进行了战略合作，其初步成果就是去年发布的K－Byte概念车，搭载了四台堪称酷炫的激光雷达，“L4（级自动驾驶）的功能化生产还没有具体时间表，但我们很快会有一个自己的车队，真正地开始测试。当然，我们在国内跟百度在这个领域也有一些战略合作。”
在讲到“技术革命”的时候，我们往往会拿苹果公司举例——如果说初代iPhone打响了革命的第一枪，iPhone4就是让这场革命走向胜利的决定性战役。而在通向智能汽车时代的道路上，把智能座舱作为切入点的企业并非少数，但如果拜腾真正能将“大屏”汽车付诸现实并能得到用户的认可，或许他们也能像像苹果一样，开创智能汽车的“新时代”吧？
而看好拜腾的产品理念的一汽集团，或许正是因为“英雄所见略同”。
