对华为禁令延迟90天实施，意味着美国这次突袭彻底打脸，不仅没有伤敌一千反倒自损八百。
反观华为，任正非不卑不亢地对美国回应道：“90天对我们来说没有多大的意义，最重要的还是把自己能做的事做好。美国政府做的事，不是我们能左右的。”
见招拆招，源于内功
华为能有如此底气，一直在做自己的事是其根本原因。
制裁之下，华为正式将潜心修炼多年的海思芯片转正，而面对谷歌停止对华为的业务往来，华为也宣布即将发布自主研发的手机操作系统鸿蒙。接连对两次连续重击的从容应对，深深体现出了华为的“内功”。
而华为已经做好、正在做好、和想要做好的事，还远远不止这些。
中国汽车，也要奋起“华为”
对于汽车行业，虽然不会像其他具有战略意义的领域那样受到制裁，但中国做为全球最重要的汽车市场，却依然承受受制于人之痛。
对于核心零部件产业，核心配件，尤其是汽车电子，基本仍是外资的天下。缺乏核心竞争力，正是中国汽车品牌无法真正走出国门，参与国际市场竞争的一个重要原因。
对于汽车界而言，需要像华为这样的企业，而庆幸的是，华为已经来了。
“迎接汽车产业与ICT产业的融合，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”是华为进军汽车界非常明确的使命，把自己能做的事做好，这很华为！
关于汽车的事，华为是怎么做的？
人工智能、智能网联、自动驾驶和智能生活场景的贯通，是华为瞄准的四大业务方向。
在华为的世界里，重研发从而拥有自己的专利知识和标准，似乎是其天生的基因属性。而华为想要屹立汽车江湖，或许也要将这套“标准”论复制。
华为对智能网联汽车的切入点，主要体现在为车企提供ICT服务，以及基于华为云的自动驾驶两方面。
构建车联网平台的基础设施，华为自然要运用自己最擅长的ICT技术。华为2018年发布了OceanConnect物联网平台，并以其为核心为车企提供包括5G、通信模组、云数据中心等在内的四个使能，即联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。
同样是在2018年，华为又发布了其自动驾驶方案。基于华为自研AI芯片昇腾310和910的MDC600车载数据中心，算力可达 352TOPS。可以说是结合了以NVIDIA为代表的针对核心逻辑计算的方案，和以Mobileye为代表的对传感信息的融合与预处理系统的特性。车端搭载于奥迪Q7，并实现L4级自动驾驶。
奥迪之所以选择与华为合作，其中一个重要理由在于“华为拥有推动奥迪在中国 V2X 技术前进的重要关键。”奥迪中国区执行副总裁Saad Metz表示。
而来到V2X技术，华为也在2019年拿出了5G时代的“礼物”—车载多模终端5G芯片Balong 5000。
巴龙5000作为全球首个支持V2X的多模芯片，为车联网和自动驾驶的应用提供了巨大空间。4月份的上海车展上，华为就展示了业界首款5G车载模组MH5000，此模块便是基于巴龙5000进行设计开发，高度集成了车路协同的C－V2X技术，毋庸置疑，其将会大大推进5G时代下的智能网联汽车发展。
OFweek小结：
在当今新的智能网联汽车时代下，华为的强势加入将造就中国汽车行业与华为共同进步的机会。清晰的战略、明确的目标以及危机意识，将让华为延续其在通信领域的自信与霸气。
政治家们带来了困境，但华为却把这当成了一场修炼。
对于中国汽车行业，不论想要在哪条赛道弯道超车，只有像华为一样，做好自己能做的事，才能成为自己想成的王！
