水氢事件沸沸扬扬，好像南阳差点就能出个诺贝尔奖得主。
不过站在庞青年的角度来看，这届网友还是太年轻，思想境界根本不在一个层次。人家庞总主要是研究怎么糊弄来个40亿，大家却在这轰轰烈烈地讨论加水怎么让车跑1000公里。
关于水和氢和车的后事，这两天已经有太多分解，但在这个荒诞可笑的故事之外，其实藏着一片新的天地。
近两年，氢燃料汽车的发展逐步进入高潮，政策的导向支持、资本的青睐等等情景似曾相识，像极了几年前电动汽车的起步阶段。那时候对电动汽车的各种“诋毁”“讨伐”，在氢燃料电池汽车上再一次重现。
如今历经几年磨砺的电动汽车已逐渐“驶上正轨”，那氢燃料电池汽车呢？
氢燃料电池汽车亮点多
和锂电池不同的是，氢燃料电池其实只是氢与氧化学反应后产生电能的一种装置，反应后只排放水，是一种真正的零排放能源。
在整体结构上，氢能源汽车和汽油车十分相似，可以看作是把汽油车的邮箱换成储氢罐，发动机用电动机代替。空气通过空气压缩机压入氢燃料电池堆中，储氢罐中的氢气同时也输送到燃料堆，氢氧奇妙的反应后产生电和水，然后就能像电动汽车那样通过电机驱动车辆行驶。
丰田Mirai作为氢燃料电池汽车的代表车型，配备了一个60L和一个62．4L，能够承受700bar（700Mpa）压力的储氢气瓶，储氢量为5Kg，EPA续航里程能达到约502公里，这个续航能力已经超过了多数纯电动车，重要的是Mirai的加氢时间仅仅3分钟。
这样看来氢燃料电池汽车不仅有电动车安静和响应快等特性，同时还具有汽油车随加随走的能力。
政策从未忽视
正如开头所说南阳水氢和氢燃料电池车的现象，其实现在很多地方政府和资本都将氢燃料电池车视作是电动车后的又一风口。
在新能源汽车补贴潮即将退去的时候，氢燃料电池汽车却依然享受政策福利。目前政策对氢燃料电池汽车的补贴主要集中在商用车领域。以上汽大通FCV80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，可以得到国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77％。
而商用车是我国唯一实现氢燃料电池汽车落地的领域。据相关数据，2018年我国氢燃料电池车产量1619辆，同比增长27％。其中客车710辆，专用车909辆，未见乘用车踪影。
除了终端上的补贴，政府对整个氢能产业链的扶持也正在延伸。
最新的一项政策是5月24日中国汽车工程学会发布的《长三角氢走廊建设发展规划》，规划以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，向长三角城市群辐射，推动城际间带状及网状加氢基础设施建设，同时兼顾重点城市市内加氢基础设施建设。
离我们还很远
不过讲了这么多优势，为什么说零排放，补能快，续航远的氢燃料电池车，距离商业化还很远？
就像电动汽车初期发展遭遇的尴尬局面一样，能量的补给同样是氢燃料电池汽车的一大痛点，不过除此之外，氢燃料车还面临更多的问题。
在氢燃料电池车的使用中，制氢、储氢、运氢和加氢一系列步骤，可以说没有一样能让人省心。
在制氢方面，方法倒是有很多种。包括电解水制氢法、甲醇裂解制氢法、焦炉气中取纯氢法、天然气制氢法，但可怕的是困难总比方法多，这几种制氢方法都没法同时兼顾环保、高效、低成本和大规模。
大家都熟悉氢气球，之所以飞得高是因为氢这种元素质量小，性质活泼，连地球引力都管不住它。这直接导致氢燃料在运输和储存上，需要面对高压、隔热、挥发、安全性等一系列问题，相应的应对技术目前成本极高。
经过上面一波操作，氢总算是可以加注到车上了，先不谈前面几个步骤的成本，氢气在电堆中反应，还需要催化剂的参与，目前最好的催化剂是铂。
不过这玩意储量稀少价格昂贵，近几年全球矿山铂供给量在200吨／年左右，全球探明的储量仅1．4万吨。铂还特别娇贵，空气中夹杂的二氧化硫、氨气、硫化氢等气体进入燃料电池后，会引起催化剂“中毒”，也就是让铂不可逆地失去活性。
不过根据美国能源部的规划，到2020年燃料电池汽车用铂量预计会下降到0．125g／kW，而目前的丰田Mirai，其单车用铂量是20g，约合0．17g／kW。不过万一未来氢燃料电池车普及，从铂的用量来看，地球表示压力还是相当大的。
OFweek小结：
这么看来，好像氢燃料电池汽车面临的挑战，远比电动汽车要多。电动汽车目前还尚在未“断奶”阶段，就更不用说氢燃料电池汽车了。即使现在得到了资本的追逐，但其经历的发展过程会远超电动汽车。
不过要知道，氢能未来将成为人类社会能源问题的必然选择，也被誉为“终极能源”。虽然我们达不到庞青年的境界，但要为地球和人类做出贡献，氢燃料电池汽车可是一个绝佳方式。
