在造车新势力兴起的中国市场，真正能够走进市场，走进消费者生活中的没几个，特斯拉、蔚来、威马还有小鹏汽车算是其中的佼佼者了。传统豪华品牌的电气化进程也从今年开始真正发力，像奔驰的EQC和奥迪的e－tron。
今年应该算是新能源汽车发展的大年，却因为几起纯电动汽车自燃埋上了阴影，当然这里不是说所有品牌的纯电动车都存在质量问题，而是如何正视已经发生或有可能发生的隐患问题，奥迪这次就自愿承认“错误”，争当好学生！
6月17日，奥迪宣布在美国召回1644辆e－tron（有540辆已卖给消费者），厂家给出的原因是，这批SUV可能因为充电口处垫圈密封不佳导致线束积水，进而引发电池短路，在极端情况还会引发火灾。
截至目前，奥迪e－tron并未有因此故障而发生严重事故的记录。虽然只是安全隐患，但奥迪依然选择了召回。最初，有5位奥迪车主上报e－tron仪表盘上黄色蓄电池警告灯自动点亮，随后奥迪意识到该问题，通过电话、邮件向车主发布了召回信息。
奥迪美州公司新闻发言人马克表示，美国地区目前还没有指示灯被激活以及任何相关事故的报道，而在欧洲地区接近5辆e－tron出现了指示灯被激活的情况，但并没有造成起火或人员受伤等事故。
相比于传统的燃油车，其实此次奥迪针对e－tron的召回数量实在是小的可怜，因为在前有3．24万辆通用卡车、87．4万辆福特汽车，92．5万辆宝马还有更多的现代起亚汽车因为火灾风险而召回的数量记录，此次544辆e－tron的召回数量，实在不具有可比性。
奥迪e－tron作为其首款纯电动SUV，刚开卖就遭遇了安全隐患问题，但他们并不担心车辆的质量问题，也不会过多担忧其未来在市场中的竞争力问题，他们要做的就是确保交付给客户的是一台安全的纯电动车。
毕竟奥迪花费了140亿欧元在他们的“电气化发展战略”上，计划未来7年在市场上推出超过30款新能源车型，包括20款纯电车型。而到2025年，预计生产新能源车型占到奥迪全部车型的40％。
再从奥迪这次的召回看特斯拉和蔚来对待自燃事件的处理，特斯拉就是不作为，马斯克多次在公开场合表示：“为什么要盯着电动车自燃，怎么不去看看燃油车每年烧了多少台！”，大致就是这个意思！
“不知道为什么美国政府对它这么网开一面，燃油车要是经常撞了就着火早就召回了，只有特斯拉撞了车着了火不让召回，号称是新事物。”清华大学宋健教授曾在一个新能源研讨会上公开质疑过特斯拉。
而蔚来是又一家不因为自燃而进行召回的纯电动车制造商，从4月22日的西安蔚来授权服务中心一辆ES8自燃；再到5月16日，在上海又有一台ES8发生自燃，在之前的文章中我就提过希望蔚来汽车能够正视这个问题。
蔚来称第一起事故是因为送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，所以才会引发火情。我就问，既然送修时已经知道问题所在，为何没及时处理还会让车辆自燃，实在难以理解。
而对于5月17日的那起自燃事故蔚来汽车始终没有公布原因说明，他们也只是在其官方微博对此予以确认，并称事故未发生人身伤亡及其他财产损失，已经启动起火原因调查。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌好像也开始学习起马斯克的套路了，在面对媒体采访时也来了那么一套“汽油车起火数量可比电动车多多了”的说辞，虽说目前发生的几起事故都没有人员伤亡，但总归让人心有余悸！
换一个角度来看，我不推崇奥迪e－tron一定会比特斯拉或是蔚来汽车要更好，但从电动车事业的发展来看，有竞争力就有优胜劣汰，其实一切都是在细节上取胜，特斯拉和蔚来的优势是率先站在了电气化时代的前沿，但也随时可能掉落！
随着BBA这些传统豪华品牌的电气化时代开启，会有更多的车型投入市场，他们相比这些没有几年造车经验的新势力而言优势就不言而喻了，而消费者也更多趋于理性消费，奔驰EQC和奥迪e－tron的订单源源不断就是证明，相比新势力他们更相信老品牌的新作品！
写在最后
无论是马斯克还是李斌，又或是未来可能出现问题的其他新能源车企，他们都应该直面自己的问题，不管是产品上还是企业战略上，不要再拿燃油车的基数问题搪塞我们了，谁还不是从一个孩子过来的，该长大了！
