6月25日，是新能源补贴新政过渡期的最后一天。
从6月26日开始，新能源车市场会从政策导向正式转向市场导向，“温室里的花朵”要直面真实的世界。
正如《老友记》里莫妮卡对瑞秋说：“欢迎来到现实世界，它糟透了，但你会爱上它。”
是的，它糟透了。与往年相比，2019年的补贴退坡非同小可，新政不仅直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外），国家补贴退坡幅度竟超出了此前40%的预期，一下子达到了50%。
但是，你依然会爱上它。对于车企来说，补贴退坡、取消地补迫使更多厂商开始凭借真正的产品实力说话，让大家的竞争变得更为公平，潮水退后才知道谁在裸泳。值得一提的是，此次新政中特意强调了以NEDC工况法续航里程数据作为前提，起点是250公里，并弱化了技术指标，强调了安全性的调整方向。
不过，新能源汽车补贴退坡后，消费者买车会涨价吗？
传统车企：退坡前加大促销力度
“会涨价的，但是具体的金额现在还没有出来。”比亚迪4S店一个工作人员对《汽车通讯社》表示，目前他们尚未从车企处获得最新的定价策略，不过即便是涨价，也不会涨太多。
据乘联会数据显示，比亚迪5月纯电动乘用车销量为15312辆，同比增长193.7%，在车市下行的背景下，比亚迪能保持住自己的增长势头，不乏补贴政策的功劳。
酝酿6月25日后上调新能源汽车价格的可不止比亚迪，北汽新能源4S店销售人员坦言，过渡期结束后，店内车辆售价均会有不同程度的上调，但具体会上涨多少，还需等厂家通知。
“我们暂时还没有接到涨价通知，不过应该不会在补贴退坡之后直接按照相同额度提高售价。”荣威4S店的销售人员称，6月25日后购买新车暂时并不涨价，即便涨价也只会进行一定程度的提高，不会涨太多。
同样没有接到涨价通知的还有长安新能源。不过在补贴新政过渡期间，长安新能源4S店推出各类优惠活动，如长安奔奔EV360优惠7000元、长安逸动EV460优惠1.8万元，以刺激消费者提前购买。
早在补贴新政过渡期间，包括比亚迪、北汽新能源、荣威新能源等多品牌在内的新能源车型均按照2018年新能源补贴价出售。除此之外，经销商还联合厂家推出了很多购车优惠举措，在补贴退坡前加大促销力度。由于新的补贴政策对于车辆的能量密度、车速、最低续航以及能耗系数都有了更为严格的要求，一些现有车型无法符合要求也就拿不到补贴，在补贴新政正式实施之前清库存，无疑是最佳时机。
造车新势力：暂时不涨价
在过渡期的最后几天，我收到不少于五条蔚来的“短信轰炸”，短信内容大致为蔚来ES8和 ES6在补贴退坡前享受的优惠补贴，在6月26日之后不会再有优惠政策，提醒大家抓紧“剁手”了。
在此之前，购买蔚来ES8或ES6，可享受最高4.05万到5.4万元的购车补贴和购置税全免，并有电池租用及0利率/0月供限时优惠购车方案。随着补贴新政的实施，蔚来目前并没有采取任何优惠政策，也没有涨价的消息。
反观威马，对于此次补贴退坡并没有向用户发送提醒短信，而是发布了官方价格海报，宣布EX5车型实行不涨价原则。从海报上可以看到，在过渡期内威马EX5最高可以拿到综合补贴8.25万元，而补贴新政实施之后，首先原来5.5万元的国补会下调至2.25万元，可以说减少了50%的份额，而地补则直接取消。
作为5月的造车新势力的销量冠军，小鹏汽车的官网以及微信公众号上并未看到关于优惠的任何信息。不过，在补贴政策还没有正式发布之前，为了应对新能源汽车补贴退坡，小鹏汽车就已经宣布了涨价，旗下小鹏G3的指导价从13.58万-16.58万元上调至15.58万-19.98万元。
面对补贴政策的缩水和严苛，浑水摸鱼的产品将会撑不住从而退出市场，一些造车新势力能不能熬得过2019年都很难说。
写在最后
中国汽车工业协会数据显示，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。而1-4月份新能源汽车销量的同比增长率依次为138%、53.6%、85.4%、18.1%。不难看出，从4月开始，新能源汽车销量增速明显放缓，已暂别高增长，进入了低速增长阶段。
在这样的情况下，前不久“国五”车型清库，使传统燃油车价格大幅下探的现实，这让不少打算买新能源车的消费者转购燃油车，新能源车企想要在此时提高价格应对补贴退坡，难度可想而知。
除此以外，新能源汽车行业内部的竞争也越来越激烈，包括特斯拉、大众、本田、丰田、通用等外资品牌来势汹汹，期望在中国新能源汽车市场分得一杯羹。在这样的趋势下，自主品牌如果继续依赖“温室的阳光”，将如何抵抗现实世界的风雨？如果自主阵营能够主动利用此次补贴新政，将精力放在技术升级与研发上，困境一定会过去。新能源汽车行业专家崔东树也表示，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这为新能源车带来更为规范的市场环境。
欢迎来到现实世界，也许它还没那么糟。
