在2017年上半年，摩拜、优信、嘀嗒、蔚来、易鑫集团等李斌系的企业，在一级市场如日中天，李斌也被好事的媒体誉为“出行教父”。
2019年上半年，易车、优信、蔚来、易鑫集团等四个李斌系的上市公司，在二级市场江河日下，尤其是近两年内上市的易鑫集团、优信和蔚来，上市后的K线图都是45°角向下。教父李斌的光环，已经没有那么耀眼了。
至于在2018年卖身美团的摩拜单车，更是成为了美团的亏损黑洞，在2019年5月，美团也不在保留摩拜单车的品牌“摩拜”，而将其更名为美团单车。
即便是在美股上市的优信，这家二手车电商平台，在2019年5月29日，宣布完成新一轮的融资2.3亿元，投资人都是熟悉的面孔，这是另一种方式的“输血”。
相比优信可能仅为李斌投资的企业，易车是李斌发家的基石，易鑫集团最初是易车的一个只有五六个的小部门，摩拜单车则是李斌的想法并且将这个想法和146万元的天使投资给了胡炜玮，蔚来则是李斌亲任董事长并且倾注最近几年心血的公司。
仔细研究李斌这些公司，不得不佩服李斌追风口或者是创造风口的能力，在一级市场疯狂的融资，将公司催熟后送到二级市场进行收割的套路就显得更明显，尤其是在上市后的股价崩盘。资本市场有一个词叫做“吃相难看”。
下面看看，教父李斌是如何在一级市场呼风唤雨，成为一级市场的宠儿，而在二级市场，是如何上演股价的大崩盘，成为价值投资者的灾难。当然了，所有的投资人都应该为自己的投资决策负责，本文不过是记录事实而已。
1、一级市场的宠儿
2010年，易车在纽交所上市，奠定了李斌的基础，凭借着易车的成功积累的资源、人脉和商誉，李斌在汽车或者出行领域继续深耕，不但投资了众多的项目，也亲自创办或重点扶持了数家公司。
这数家公司就是易鑫、优信、蔚来和摩拜，这四家公司分别是汽车金融、二手车、造车新势力和共享出行，是李斌在这四个领域代表公司。之所以选择这四家公司，是因为这四家公司都成功的让投资人退出。
易鑫集团
在百度百科上，易鑫将自己定义为汽车交易平台，但实际上易鑫的商业模式更接近于汽车金融，汽车交易不过是金融服务的载体，提供各类汽车金融服务（如贷款、保险、租赁、抵押贷、车主信用卡）等的客源而已。
从2015年1月成立到2017年11月在香港联交所上市，易鑫集团作为易车网旗下的汽车消费金融公司，在短短不到三年的时间内，完成了100亿人民币的融资，分别是：
2015年2月：A轮融资25亿元，投资人包括腾讯、京东、易车；
2016年10月：B轮融资35亿元，投资人包括腾讯、京东、百度、易车；
2017年5月：C轮融资近40亿元，投资人包括腾讯、易车、东方资产和顺丰创始人王卫。
上市时，易鑫集团的股东持股如下：易车网持股51.63%、腾讯直接持股24.31%（直接加间接持股合计约为33%）、京东持股12.68%、百度持股3.51%、东方资产持股1.12%。
优信
优信集团，创建在2011年，二手车交易综合服务提供商，并且在2017年，在和竞争对手瓜子（后来的车好多集团，主要是二手车和新车交易平台）大战的时候，进军新车销售领域，与行业一起将汽车新零售的概念炒火。
2018年6月27日，优信登陆纽交所。在成立7年后，这家以B2B模式起家的二手车电商，率先成为二手车行业第一股。在上市前，优信应该是经历了7轮融资，累计融资总额超过10亿美元。
优信的上市被称为“流血”上市，在上市后不到1年的时间，优信在2019年5月29日，宣布获得58同城领投1亿美元、华平投资及TPG等优信老股东跟投共计2.3亿美元的融资。58同城还和优信达成战略合作，在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SAAS服务方面发挥协同效应。
摩拜单车
2014年末，李斌将他共享单车的想法，以及146万元的天使投资，给了当时还是汽车科技媒体极客汽车的创始人胡炜玮，摩拜单车在2016年4月在上海开始投放自行车，并且开启了和ofo的融资大战。下面是摩拜单车的融资记录：
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元，红杉资本、高瓴资本等投资。
2016年10月，C+轮，5500万美元，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。
2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资。自今年1月初至2月，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。
2017年6月，E轮，超6亿美元，由腾讯领投，新引入战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉、高瓴资本跟投。
2018年4月3日，累计融资超过10亿美元的摩拜单车，被美团以35%的美团股权、65%的现金并购，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金离场。但此时的摩拜单车，估值27亿美元已经远低于最后一轮融资34.5亿美元的估值。
蔚来
2014年，李斌创立了定位为智能电动汽车的蔚来，并且将大部分的精力，投身到要造车的蔚来，著名的造车门槛需要200亿，就是李斌说出来的，这也从侧面反映了蔚来的融资能力。
2018年9月12日，蔚来在纽交所挂牌上市，根据招股书公布的数据，蔚来汽车2016年通过三轮的股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来汽车一共募资122.26亿人民币，累计股权融资达145亿元人民币。
在2019年1月31日，蔚来宣布发行6.5亿美元的可转债，其中腾讯出资3000万美元参与认购，彼时蔚来的股价还在7-8美元。在2019年5月28日，蔚来公布2019年Q1财报，并且宣称与亦庄国投达成100亿元现金的框架协议。
2、二级市场的灾难
这里其实不用过多的言语，直接看历史K线图就可以了，除了摩拜单车被并购没有K线图外，易鑫集团、优信和蔚来的K线图如下：
易信集团（周K）：
优信（周K）
蔚来（日K）
看到这个K线图，不知道有什么感想？
另外，蔚来自从2019年5月28日发布Q1财报后，股价已经从4美元跌到了今天的3美元下方，累计跌幅超过25%。
另外，有媒体报道称，亦庄国投对蔚来发布的100亿现金的框架协议的回应是“不知道、不回应”，但也有媒体报道称亦庄国投企业企划部部长白树青表示，亦庄国投所有的正式对外回应都出自她本人，但她并没有做出这样的回应。
白树青并且表示，亦庄国投确实与蔚来汽车签订了投资协议，协议的核心内容即蔚来在2019年第一季度财报中公布的信息。但框架协议的说法就值得考究了。
从二级市场的反应来看，这个消息公布当天，蔚来收涨3%，但随后三天暴跌，累计跌幅超过25%。
回到最开始的那句话，所有的投资人要对自己的投资决策负责。但是，李斌系几家上市公司的股价走势，对于所有的价值投资者来说，可能都不是好的标的。
至于接下来，李斌系要上市的公司而言，二级市场的做市商和投资人要多注意了。
李斌出行教父的称谓，正如摩拜单车“新四大发明”的称谓一样……
